翟晓汀
郜春海：
正高级工程师。我国全自动无人驾驶技术的提出者和践行者，我国互联互通研究和示范的技术总牵头人。1993年至今，一直从事轨道交通列车运行控制系统的科学研究与产业化工作，带领团队解决制约我国该领域几十年“卡脖子”问题，实现了中国轨道交通信号系统从“无”到“有”，再到逐步世界领先的华丽蜕变。荣获国家科技进步二等奖、北京市科学技术一等奖，被评选为国家级百千万人才、“万人计划”科技领军人才、全国劳动模范等，荣膺“中国地铁50年致敬人物”，享受国务院政府特殊津贴。
党的十九大报告首次明确提出“交通强国”发展战略，党的二十大报告再次提到，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，加快建设交通强国，这为新时代交通建设指明了方向。当前，世界最大规模的轨道交通网络在中国。近年来，创新科技的介入，为轨道交通高速发展发挥着巨大支撑作用。交控科技股份有限公司（以下简称“交控科技”）董事长、总经理郜春海在接受《经济》杂志专访时表示，“十四五”期间乃至未来十年，中国轨道交通行业将持续保持高质量建设和发展，城市轨道交通将逐渐朝着信息化、智能化、智慧化、集约化的方向发展。
自力更生突破技术封锁
《经济》：我国轨道交通信号系统技术从国外垄断到独立自主，经历了怎样的发展历程？
郜春海：信号系统被称为轨道交通列车运行的“大脑与神经”，利用多学科先进的技术和设备，保证列车以最小安全间隔距离运行，以达到最大的运输能力，提高运营效率，确保行车安全。
2010年前在过去很长一段时间内，涉及民生安全的轨道交通信号核心技术一直被外国垄断，引进系统成本高达数亿元甚至十几亿元，建设和运营维护成本甚至更高，一个零部件坏了常常要修一年半载，我国被牢牢“卡”住了脖子。为了解决“卡脖子”的情况，国家提出轨道交通相关技术“国产化”与“自主化”，交控科技就是在这样的背景下应运而生的。2010年底，交控科技自主CBTC核心技术实现突破，并在北京地铁亦庄线首次示范应用，使我国成为世界第四个攻克该核心技术并应用于实际工程的国家，打破国外垄断，实现进口替代，实现了从“0”到“1”的突破。
世界在进步，我们一刻也不能停止前进的脚步。2017年，交控科技FAO无人驾驶技术实现重大技术突破，并在北京地铁燕房线国家示范工程首次应用，2019年开通的时速160公里的大兴机场线，成为全球最快的FAO线路，达到国际先进水平。交控科技自主研发的第五代PB-TACS可与国际巨头比肩，现已获得独立第三方的安全认证，后续将在成都30号线实现应用。“新一代”AVCOS技术作为国家示范工程，也已实现多个关键技术的突破，将在北京地铁11号线开展技术验证，达到世界领先水平。
推动中国标准国际化
《经济》：技术独立自主后，怎样实现中国标准“走出去”？
郜春海：我们在中国做这么多To B（To Business，即企业创业是面向企业，为企业提供服务）的东西，系统也好、产品也罢，一定要形成中国的标准，特别是一些新的东西，必须要形成中国的标准，如果没有标准的话，不仅在中国行不通，在国外更行不通。
我认为，“中国标准走出去”的说法不够准确，应该叫“中国标准国际化”。中国标准完全要走出去难度非常大，更多的是要让中国标准国际化，要在国际的大环境里让大家都认同中国标准。标准化工作是他人对你的技术和理念认同的过程。相对来说，国际标准实际上是最低的，企业标准原则上应该是最高的。
大家知道，在乘坐地铁时，由于各条线路之间不互通，所以在换乘时乘客需要自行换乘。这是一个历史难题，法国巴黎、美国纽约都在试图把互联互通工作做到标准化。交控科技在参与到纽约、旧金山地铁改造项目时，也发现了这样的问题。回到国内后，交控科技利用中国的大市场优势，作为示范工程技术牵头方，在重庆开展了基于互联互通的CBTC系统国际标准的编制工作。2018年，交控科技把中国的标准与欧美相结合，联合中国城市轨道交通协会在德国柏林发布了基于互联互通的CBTC系统的国际版本标准，赢得了众多海外公司青睐。这个过程其实就是中国标准如何实现国际化的过程，而不是直接把中国标准直接搬到其他国家去。
智慧交通的核心是以人为本
《经济》：在整个轨道交通行业科技创新发展的大背景下，未来轨道交通业务还将拓展至哪些新领域？
郜春海：轨道交通装备行业是国家一直大力支持的战略性新兴产业，近年来国内城市轨道交通迅速腾飞。中国城市轨道交通协会于2020年3月12日发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》指出，发展城市轨道交通的“智能化”是城轨交通技术发展的主方向，是城轨交通不失时机地适应时代发展大趋势、贯彻落实《交通强国建设纲要》的行动体现。
当前，世界最大规模的轨道交通网络在中国，特别是近10年，创新科技的介入，为轨道交通高速发展发挥着巨大支撑作用。随着云计算、大数据、物联网、人工智能、5G等新兴信息技术和轨道交通业务的深度融合，未来轨道交通产业势必会向更加智能化、网联化、协同化的方向演进和发展，智慧交通也会释放新动能。
交通是为城市服务的，而城市是由广大市民组成的。因此，围绕交通的一切建设都不能离开人的因素，要把人出行的习惯、舒适放在首位，大到整体线网的规划理念，小到某个具体地铁站出入口设置是否符合需求，都要仔细考量。另外，在城市内部，要把轨道交通当作一个“移动城市”来进行设计和规划，因地制宜地融入更多的城市服务功能，让大家不用走出车站就能实现购物、就餐、会友等需求。
未来的轨道交通还将实现车体和底盘分离技术，车体可快速替换为通勤、商务、货运等具有相关功能的车厢，为城市提供可满足人的转移、货的运输以及特殊场景作业的新型运输系统。该系统提供的客货混运和定制化出行服务，满足人们个性化的出行需求，也是交通智慧化的体现。
综上，智慧交通是把人的出行习惯、舒适放在第一位。未来把机场、火车站、地铁、公交、共享单车这些系统融合起来，加强干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通之间的融合，通过构建“换乘便捷、资源共享、功能互补、互联互通”的综合轨道交通运输体系，支撑和引导城市空间，优化运力资源配置，让出行变得更加便捷，是智慧交通的发展趋势，也能够提升“最后一公里”的运营效率。
加速技术迭代领跑全球
《经济》：“十四五”规划提出，推进城市群都市圈交通一体化。这赋予了轨道交通建设新的使命。未来，轨道交通建设还面临什么任务？
郜春海：“十四五”期间乃至未来十年，中国轨道交通行业将继续高质量建设和发展，城市轨道交通将逐渐朝着信息化、智能化、智慧化、集约化的方向发展，市域铁路、城际铁路也将迎来高速发展期。
当下，为打造轨道上的都市圈，必须要推动干线铁路、城际、市域、城轨“四网融合”，城际高速铁路和城市轨道交通将继续高速发展，城轨与其他城市的交通融合发展成为规划重点。
未来十至十五年的轨道交通建设“黄金期”，我们要加速技术迭代，超越国际。等到国外迎来基建改造的黄金期，中国技术已经领先国外2至3代，这将给中国的技术对外输出提供十分有利的條件。
创新是驱动企业不断前行的动力，持续的创新是确保企业长青的根基。轨道交通产业好比是“金矿”，只有聚焦主业、长期扎根、保持定力，持续的研发投入与技术积累才能挖到“黄金”。只有抢抓加快建设交通强国的机遇，围绕新兴信息技术和轨道交通业务的深度融合，聚焦智慧城轨等新方向，在提升服务效果、降低成本的同时，拿出比海外公司更先进的产品和技术，才能真正实现从技术、设备到标准的全面“出海”。
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