十年高速人感悟8篇十年高速人感悟 十年工作感悟心得 导语:很多事情知易行难,关键是要有行动,特别是管理类的一些理论、方法、观念。以下为大家介绍十年工作感悟心得文章,下面是小编为大家整理的十年高速人感悟8篇,供大家参考。
篇一:十年高速人感悟
十年工作感悟心得导语:很多事情知易行难,关键是要有行动,特别是管理类的一些理论、方法、观念。以下为大家介绍十年工作感悟心得文章,仅供参考!
转眼工作十年了,在华为的十年,正是华为从名不出专业圈子到现在成为路人皆知的大公司,高速开展的十年,见证了公司多年的奋斗历程。也投身其中,在大潮中边学边游泳,走到今天。现在我要离开公司了,准备去开始新的事业,承受全新的挑战,我将要去做的事情,风险很大,很有可能是九死一生,九死后还能不能有一生,也难说。在开始新的事业之前,想起了对过去的十年做个一个详细的总结。在一个象华为这样高速开展的大企业工作,有时是一种炼狱般的锻炼,如果我能够总结十年的经历和教训,从中学到关键的做事、做人的道理,我想对将来一定大有益处。
这些年来有些人离开公司,写一些东西或书,对公司指手画脚、评头论足、指点江山,对公司的高层领导逐个点评一番,我个人感觉除了带来一些娱乐价值,还有什么益处呢?公司照样在开展,开展的背后,6万人种种梦想、努力、奉献、牺牲、奋斗、抱怨、不满、沉淀、离去、希望、失落;开展的背后,种种时机、重大决策、危机、失误等等的内在逻辑又岂是局外人说得清楚?我不想多说公司,只是想对自己的工作经历好好反思反思,想想自己做了什么努力,做了什么奉献,做了什么自己最快乐、做了什么自己最受益、学到了什么?总得说来,我在华为的十年是懵懵懂懂过来的,当初我好似没有什么远大的理想、没有详细的规划,只是想着把一件一件事情做好。通过自己的总结和反思,将来我希望自己能够更加有规划、更加清晰一点。
大概想了想,我觉得有以下几点,是这些年深有体会的经历和教训,值得今后再发扬。
这是研究生毕业前最后一堂课,电子电路的老师最后送给我们几句话,虽然我忘了这位老师的名字,但这几句话却至今铭记。在华为的工作实践,越发感受到这简单的几条的道理深刻。从小事做起不是一直满足于做小事,也不是夸夸其谈好高骛远。学会吃亏不是忍受吃亏,是不斤斤计较于一时一地的是非得失,是有勇气关键时候的放弃。
我们很多的成功,于敢想,敢做,就象我第一次接到问题单,根本不懂,但敢去试,敢去解决,还真的解决了;就像我们做SPES,即使没人、没技术、没积累,还有CISCO等大公司也在做,我们也敢做,敢推行,不盲目崇拜或畏惧权威,也取得了成功。当然,这不只是盲目的胆大,心大还意味着积极地关注广阔的外部世界,开阔宽容的心胸承受种种新鲜事物。
这句话用来形容对IT人的要求,最贴切不过了。真正的成功者和专家都是”最不怕学习“的人,啥东西不懂,拿过来学呗。我们IT现在有个技术大牛谭博,其实他不是天生大牛,也是从外行通过学习成为超级专家的,他自己有一次跟我说,当年一开始做UNIX系统管理员时,看到#提示符大吃一惊,因为自己用过多年在UNIX下搞开发都是%提示符,从未有过管理员权限。看看专家的当初就这水平!当年跟我做备份工程时,我让他研究一下ORALCE数据库时点回退的备份和恢复方法,他望文生义,以为数据库的回退是象人倒退走路一样的,这很有点幽默的味道了,但他天天早上起来,上班前先看一小时书,多年积累下来,现在在系统、数据库、开发等多个领域已成为没人挑战的超级专家了。但是,学习绝对不是光从书
本学习,其实更重要的是从实践工作中学习,向周边学习。比方说我在华为觉得学到最重要的一个理念是”要善于利用逆境“,华为在冬天的时候没有天天强调困难,而是提出”利用冬天的时机扭转全球竞争格局“并真的取得成功,如果没有这个冬天,华为可能还要业界大腕更多年份;华为在被CISCO起诉时没有慌乱,而是积极应对,利用了这次起诉到达了花几亿美金可能达不到的提高知名度的效果。等等这些,把几乎是灭顶之灾的境遇反而转化为成功的有利条件,对我留下的印象十分深刻,也对公司高层十分佩服。
很多事情知易行难,关键是要有行动,特别是管理类的一些理论、方法、观念。空谈、空规划一点用处都没有,不如实际把它做出来,做出来后不断反思改进,实实在在最有说服力。没有实践中的反复演练和反思,即使是人人皆知的东西要做好都其实不容易,举个小例子,比方做管理者要会倾听,我想华为99.9%的管理者都很懂这一点,但实际做的如何呢?华为有多少管理者做到了不打断别人讲话?不急于下结论给定义?不急于提供解决方案?有多少管理者能够做到自然地引导对方表达?问问对方感受?确认自己明白对方?
在前几年的工作中,由于取得了一点成功,技术上也有了一点研究,就开始夜郎自大起来了,后来公司化重金请来了大批参谋,一开始对有些参谋还真不怎么感冒。后来几年公司规模越来越大、IT的复杂性越来越增加的情况下,逐渐理解了很多。西方公司职业化的专家,做任何事情都有方法论、有套路,甚至于如何开一个会都有很多套路,后来我对这些套路的研究有了兴趣,自己总结出了不少套路并给部门的骨干培训和讨论。在一个复杂的环境下,很多问题已经不能就事论事来研究和解决,非常需要系统性的方法和战
略性的眼光。对于一个组织的运作来讲,制度和流程的设计尤其需要这一点。爱恩斯坦说过:
公司大了,人多了,混日子也容易了。人很容易陷入随波逐流、不深入业务的境地,而看不到问题和危险。专家有过一个研究,雪崩发生时,一般受害者都是一批一批的,很少有单个人的受害者,原因很简单,单个人在雪崩多发地会相当小心和警觉。但一个群体,群体越大,每个个体就会有一种虚幻的平安感和人云亦云的判断,但现实是不管群体的力量有多大,雪崩都是不可抵抗的。因此我觉得在大的机构里,保持独立思考的能力尤为重要。
我曾经是个抱怨很多的愤青,经常容易陷入抱怨之中。但多年的工作使得我有所转变,因为知道了抱怨是最无济于事的。世界上永远有不完美的事情,永远有麻烦,唯一的解决之道是面对它,解决它。做实实在在的事情,改变我们不满的现状,改变我们不满的自己。实际上也有很多值得抱怨的事情都是我们自己一手搞出来的,比方社会上很常见的是高级干部退下来了,抱怨人心不古、感慨世态炎凉,如果好好去探究一下,原因很可能是他权位在手春风得意时不可一世、视他人如粪土造成的。
篇二:十年高速人感悟
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高速路十年工作总结及感悟四篇
篇一清晨我们整装待发,迎接新的一天。领卡、点备用金、班前讲评,然后踩着整齐的步伐进入岗亭交接班,悬挂监督岗照片、核对票号、报班,待一切就绪,一声“您好”开始了一天的工作。“您好,请收好通行卡,请好走!”这边的发卡道车流不息,那边的收费车道也是毫不停歇。“您好,收您xx元,找您xx元,请好走。”这些文明用语伴随着每位司乘,在岗亭内外奏成一曲和谐、敬业之歌。夜晚我们默默坚守,履行自己的职责。“您好”,一声问候打破了夜晚的宁静,同样的发卡收费流程,同样的问候语,在静谧的夜晚,心境却有所不同。皓月当空,明月高悬,抬头望天,心爱的家人此刻在做什么呢,亲爱的爱人今天是否工作顺利,辛劳的父母是否安康,可爱的宝贝今天是否乖巧?寄希望于星月,让他们带去一份关切,同一样的月光,天涯共此时。生活中总有人不解地质疑我们,放下家人,跑那么远,甚至很多员工的家属也怨声载道,不理解我们。很多时候,我们也在默默地问自己。远离家庭的温暖,远离亲人,每日重复单调的工作,被半军事化管理,考试、培训、吸着尾气,上着夜班,所有的这一切值得吗?
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当我们看到远方的司机乘车驰骋在宽广延绵的高速公路,享受着高速带给他们的便捷服务,看到他们不再因为高山、河流、险壑阻挡归途,我们深感欣慰。当我们看到春节、清明节、劳动节、国庆节小车实行免收通行费的喜讯时,我们由衷地自豪,高速公路以人为本,更加人性化的优质服务,为广大民众带来福音,高速公路畅通无阻,让远在他方的游子不再因为路途遥远而一筹莫展,回家,路途不再是距离。我们用心善待每一天,不让人生留白,便足矣!
篇二十年,彷佛一瞬间,一晃而过。看着旧照片里青涩的自己,不由得抿嘴一笑,那时单纯懵懂,却充满激情向往未来。于是,青春里写满的斗志昂扬,成就了现在最好的我。十年,说长不算很长,转眼就过了;说短也不算短,却改变了很多人,很多事。当我怀着对**深深的感情回忆着这十年的光阴,犹如一本书记载着我人生的点滴,每一页都有着丰富多彩的故事,每一句都是人生历练的总结。**赠与我宝贵的物质和精神财富,使我的人生更加有意义,同时也承载着我一生的梦想与追求,是实现自我价值的人生舞台。十年来,我先后从事过收费员、监控员、收费主管、劳资报账员等不同岗位,在**中段、北段、南段不同地点不同单位工作生活,凭借着自己对**高速的深情爱意和对工作的不懈努力,依靠领导同事们的关心和帮助成就了现在的我。仔细回想这十年历程,我见证了从中段开通到全线贯通,从杂草丛生到绿叶茂密,从车流可数到排队等候,而我自己却从一名水费员逐步转岗为劳资报账员,这一路有坎坷与心
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酸、有委屈与泪水、有欢声与感动、有鼓励与感恩,我庆幸自己在选择的这条道路上没有轻言放弃,而是牢记自己是一名共产党员,处处用党员的标准严于律己、忠于职守、尽职尽责。对于领导交办的工作,我从未抱怨,而是很诚恳地认真地完成好每一项工作任务。虽然自身能力有限,但是我相信,只要有“责任、担当”意识,任何一项工作只要想做好,就必定能做好。
现在的我虽不似十年前那般懵懂单纯,却也还是一个简单、知足、快乐的人,工作上的一点小成绩仍可以让我开心很久,生活中的一点小惊喜仍可以感动落泪。俗话说,知足常乐,十年前为自己定下的目标已逐步实现,现在的我有了幸福的家庭,有了可爱的女儿,还有稳定的工作,足矣。
其实我们每一个人都处在一个平凡的岗位上,日复一日做着平平淡淡的工作,任何一项工作都是光荣的,没有高贵低贱之分,只是分工不同而已。只要我们能摆正位置,认识自己存在的价值,就能够干好工作,在不同的岗位上做出成绩来。
有爱才有家,先大家才小家,我在**这个大家庭成长了十年,**也培养了我十年,我感谢每一位关心和帮助过我的领导与同事,是他们伴随着我成长,让我体会人生的百味,让我更加坚强成熟,更加努力奋进,我要怀着一颗感恩的心去工作,去奉献。十年来,我一直在坚守,十年后,我将一如既往,保持一颗热忱的心,一路坚持、一路进步,为**的发展与进步贡献着自己的一份微薄之力。
篇三
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漫漫人生路,岁月既是蹉跎。在成长的日子里曾经和你一起欢笑,愿意与你一起烦恼,陪伴你一起长大,这一辈子都不会忘记。当我们历经一段一段的过去,一直还留在我们身边的其实都是那些最平淡的,暮然回首,灯火依旧在。
在岁月的河流中,无力阻挡时光的流逝。有时不经意间就会发现有些事原本的东西已经改变,有些人已经走远,有些事情也只是云烟。“不忘初心”简简单单的四个字,用却一生的时光都无法释怀。我还记得第一天来到单位时的心情,也许那个时候所有人都一样,暗自对自己说做好自己的工作,哪怕工作以外的加班都要做的最好,并且不去抱怨。可是当我们经历过岁月以后呢?时间是一个奇妙的东西,让你一直在改变自己,并且还能让你坚信自己从未改变过。那么看看现在你对工作的态度和热情还像最初的那个你吗?如果能可以让你看到从前的自己你还能确定那真的就是你吗?那现在的你又是谁。
有时的自己像一颗螺丝钉,铆在一个地方久了,觉得累了,枯燥了就松懈起来。觉得每天的工作太无聊,太简单就放纵起来。每天守着一台电脑,零零碎碎的工作,无休止的文件......越是看似不堪一击的东西越是不能小觑,越是简单的工作越是考验对待工作的态度。然而这一路的春夏秋冬你依然陪着我成长,黑夜和白昼的交替里你无尽的给予。我觉得我们每个人都是一粒种子,埋进土里,或许不能很快看到收获,但每天浇水施肥,充满阳光,终有一日也会生根发芽。
我想我是离不开你了,这么多个日日夜夜的并肩作战,我不得不好好的对待你。百转千回,我暮然回首,心里萌生了一个念头,想要
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回到最初时的相遇,一个懵懂少年背着行囊置身在你这一方热土,那时的我怀揣着满腔热血,想象着在你的怀抱里大展拳脚。
立足于本职工作,不骄不躁。去做夜空中的一轮明月,无论多少的日夜循环都依然明亮皎洁。在这个浮躁不安的社会里,我们在自己的舞台鼓舞着自己,有时我们很累,有时很无味,但只要还在这个舞台就要继续着。就像我们的工作,可能自己觉得循环往复的枯燥,也许会给别人带来无限的温暖和感动,会给走在高速公路上的人风雨同行的勇气,我们做的微乎其微,但也许对走在路上的人有非常的意义吧,至少我是这样认为的。这样想想,然后继续坚持吧,为了每一个在路上的人,为了自己的使命。
篇三:十年高速人感悟
交通高速发展的感悟(通用5篇)【篇一】交通高速发展的感悟交通运输高速铁路【篇一:高速铁路与中国综合交通运输体系优化】高速铁路与中国综合交通运输体系的优化摘要:本文阐述了高速铁路与公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输方式的互补,彼此间有机的结合形成良性循环。关键词:铁路运输优化引言:在综合交通运输体系所包含的各种交通工具中,高速铁路的突出特点是运行速度快、运输能力强和装备技术水平高。这些特点使得高速铁路不仅有利于扩展运输网络规模,而且有利于提高运输网络质量。高速铁路的出现将提高我国交通体系的技术结构。1综合交通运输体系的内涵2高速铁路与其他交通运输方式的互补和优化高速铁路有利于铁路网络与其他交通运输网络的对接。一般来讲,铁路网络延伸到一个地方就使铁路与当地的公路、航空和水路等连接起来。铁路网络与公路、航空和水路等其他交通运输网络连接得越紧密,交通运输体系的整体效应就发挥得越充分。这种不同部门之间不同交通运输方式之间的网络对接,可以进一步放大单一网络【篇二:高速铁路与中国综合交通运输体系的优化】
摘要:本文阐述了高速铁路与公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输方式的互补,彼此间有机的结合形成良性循环。
关键词:铁路运输优化
引言:在综合交通运输体系所包含的各种交通工具中,高速铁路的突出特点是运行速度快、运输能力强和装备技术水平高。这些特点使得高速铁路不仅有利于扩展运输网络规模,而且有利于提高运输网络质量。高速铁路的出现将提高我国交通体系的技术结构。
1综合交通运输体系的内涵
2高速铁路与其他交通运输方式的互补和优化
高速铁路有利于铁路网络与其他交通运输网络的对接。一般来讲,铁路网络延伸到一个地方就使铁路与当地的公路、航空和水路等连接起来。铁路网络与公路、航空和水路等其他交通运输网络连接得越紧密,交通运输体系的整体效应就发挥得越充分。这种不同部门之间不同交通运输方式之间的网络对接,可以进一步放大单一网络的作用。以京九铁路为例,京九铁路建成前,由于相关通道能力限制,使得天津港煤炭运输作用没有充分发挥。京九铁路建成后,朔黄铁路可以通过京九铁路、津霸联络线形成到天津港的煤炭运输新通道,增加了煤炭东运的下水能力。
运输网络之间的对接必须通畅安全。以旅客运输来说,旅客从出发地到目的地往往需要使用一种以上的交通工具。与货物运输相比,旅客对交通工具之间的衔接在时间性、安全性和准确性等方面要求更高。高速铁路技术装备好,管理水平高,能够更好地按照高质量高标准的要求完成运输任务,为铁路网络与其他网络的通畅对接提供良好的条件。
铁路和公路的互补将是今后几年我国地面交通网络建设的重要方面。这些年以来,我国的公路建设一直以很高的速度增长,每年的投资规模在5000亿元以上,许多地方都有超前发展公路的意识,但公路的经济效益和社会效益并不能充分发挥。建设一个铁路和公路相互依托的
【篇三:中国高铁规划图-2022中国高速铁路网规划】
中国高铁规划图
中国高速铁路网规划
本规划分两期
近中期:五纵六横七连线
从2022年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
五纵:
①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南
-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
六横:
①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④沪蓉线:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。
⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。
⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。
八连线:①津唐线:天津-唐山。②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。⑤金温线:金华-丽水-温州。⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。远期:八纵从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。
国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。
④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。仍称集昆线。⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。
⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。
⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。
中国高铁规划图全图
中国高铁规划图简图
【篇二】交通高速发展的感悟
抗疫心得感悟六篇(高速)
【篇一】2022年春节,一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情,打破了原本
欢快、祥和的节日氛围,使全国上下陷入了紧张,成千上万的医护人员纷纷放弃春节休假主动请战赶赴一线与“病魔”作战,医疗行业、党政机关、交通部门等相继投入疫情防控工作中,用生命捍卫岗位,用行动践行责任。
当看见网络推送84岁钟南山院士挂帅一线、多名医护人员因与病人接触被病毒感染、交警过度劳累晕倒在防控一线等一系列消息时,真的是泪目了,除了感动更多的是心生敬佩,一位84岁的老人本应在家安享晚年,为了全国人民的安危却奋不顾身奔赴前线,夜以继日争分夺秒与病毒赛跑。而且通过网络媒体的报道我们也知道新型冠状病毒的传播途径及危险性,可能此时大多数人都会选择用“家门紧闭”的方式为疫情防控工作做贡献,但是为了击败疫情守护千家万户的平安,各地医护人员纷纷请命驰援武汉,助力一线疫情防控。同时也有来自不同行业的工作人员默默的为抗击疫情贡献着自己的力量,为打赢这场疫情防控阻击战点燃希望。
我们高速人作为其中的一员也在努力坚守,每日面对川流不息的车辆,来自四面八方的司乘,我们战斗在一线的收费人员没有逃避、没有退缩,并非是他们对病毒没有畏惧,只是为了我们心中共同的信念——“我是高速人,维护交通平衡,保证车辆安全通行是我们的职责,我们必须要坚守,这是我们的责任”。
向疫情期间坚守在岗位上最可爱的人致敬,是你们放弃了回家团圆的机会,坚守在岗,奔波在第一线,用汗水对抗着疫情,捍卫着人民群众的生命健康。相信万众一心在大家的共同努力下,我们必将会冬去春来,迎来春暖花开。
【篇二】由古至今,无论改朝换代,或是抗战,中国人一直都是在摸爬滚打中
前进,这种“千磨万击还坚劲”的精神,支撑着中国走到现在。而医疗的进步也与时俱进着,从痢疾到天花,从天麻到水痘,再从非典到新冠,医疗也在经历着“长征”,中国人能取得长征的胜利,中国人的医疗同样能。
伴着一轮暖阳和缕缕春风,如今阳春已至,德泽生灵,胜利还会远吗?而我们,作为一线的收费员,虽然每天都在接触着不同地方也未知感染与否的司乘,但是我们绝不做病毒的“导体”,保护好自己,为医疗团队争取时间,减少负担。
抗击疫情从我做起,不是一句口号,而要落实在行动上。站领导为收费窗口都镀上了一层“保护膜”,这层“保护膜”仅留下一个收卡递钱的小方口,恰能使收费员们完成收费作业。这是继手套和口罩后的第三层加持的保护,这层“保护膜”有不仅效的增大了隔离面积,缩小了病毒的传播口径,而且因其是透明的材质,所以不会影响收费人员的视线。
我们作为一名收费员,我认为首先要做好自我防护。在上岗前带上口罩手套,每天按照要求测量体温,日常生活中要做到勤洗手,多喝水,适量运动增加抵抗力,我们一定要注意个人卫生,对CPC卡片和设备进行酒精消毒,做到病毒的彻底隔绝;其次是保障车辆的安全畅通,尤其遇到防疫应急车辆,要做到快速放行,保障防疫物资及时到达,当遇到特殊车辆时要及时上报,并做好登记,遇到站口车辆拥堵要在做好防护的情况下进
行疏导,切实保障站口的安全畅通;最后是利用这段时间自学收费业务知识,通过不断的学习提高自我的业务水平,从而为广大司乘提供更加优质的服务,为公司树立良好的形象。
抗击疫情有你有我,加油!
【篇三】新型冠状病毒肺炎的入侵,打乱了我们平静有序的生活,防控新型冠
状病毒感染是一场没有硝烟的战争,一个个我们或熟悉或陌生的身影,挺身而出,坚守在疫情防控的各个领域,用行动与时间赛跑,与病魔较量。一线的医生护士在奋力研究与救护,党和政府努力防守,全国人民团结一心,共同坚守,众志成城。
我们高速收费人员,在疫情面前,舍小家顾大家,坚守岗位,没有人退缩,为了人民群众顺利出行,各种救灾物资和生活必需品快速运送,我们高速人,坚守岗位,勇敢而上。同时,我们也制定了科学的防护措施,保护自己,战胜疫情,所有收费工作人员进入站区前,测量体温必须正常,禁止高于37.3度的员工进入收费站区。所有人员进入收费现场时,必须佩戴口罩、护目镜和一次性手套,对回收的票、款、卡,进行消毒,确保CPC卡干净无毒,采用分餐进食,避免人员密集,正确使用洗手六步法,保证身体状况良好,提高自身免疫力,保障能够更好的服务广大司乘。我们坚信在公司党委的正确指引下,邢临高速人,将会用团结一致态度,坚守岗位的责任,科学防控的措施,助力打赢这场硬战。
在这场没有硝烟的战场上,默默奋战在一线的每一个人,都是英雄,严冬即将过去,让我们一同期待春天的来临。等到我们摘下口罩,露出灿烂的笑容,必将是春暖花开时。同时,我也坚信,来自四面八方的司乘,也会回已我们高速人一抹微笑,我想那必将是最美的容颜。
【篇四】我看到了钟南山院士,一位84岁可以在家颐养天年的耄耋老人,却
带领着医护人员抗战在第一线,冒着被感染的风险,多次亲临病房研究疫情,找病理,走在了医学研究的第一线。
我看到了不顾及被口罩捂肿的皮肤,依然行走在病房的医护天使,穿梭在医院的每一个角落,可谓是帅白衣军千万,奔赴战“疫”前线,和病毒斗争,抢救每一位病人!
我看到了安保人员24小时坚守在一线,确保每位过往人员身体状况正常,守护一座城,守护义务一方人,行使着保卫人民的责任。
我是一名高速收费员,我在疫情期间同样坚守在自己的岗位,为支援武汉的各类物资保障一份绿色通道。我们坚守岗位,把孩子父母放在身后,只为肩膀上深沉的职责。
这些闪闪发光的普通人,让我心里温暖,感受到了生命的力量。国家有难,每个人都在身体力行得扛起自己的一份责任,全国各行各业,每个角落都能看到我们万众一心众志成城,为了打赢这场突如其来的战争,带着敬畏生命,敬畏职责的信念保护着我们的对生命的敬畏之心。
【篇五】2022年伊始,一场没有硝烟的肺炎疫情战役突如其来地打响了。今
年的春节,没有了往年的热闹,少了纸牌麻将和聚餐的氛围,静静的小区里,少了大人孩子们热闹的身影。因为疫情,大家都闭门不出,喧闹的城市,封了一座又一座,该回家的都回家了。在疫情面前,我们除了工作外,一定要响应国家的号召,少出门,可以安心窝在家中。踏实的睡个自然醒的觉,也挺不错。是的,疫情并不可怕,关键我们心态要好。一家人,聊
着家常,做着美食,玩着纸牌陀螺,其乐融融!不是因为疫情,我们哪有这么多时间陪伴家人啊。虽然我们没有为国家做很大贡献,可最起码没有添乱。
我住的小区和父母的小区不远,常去。我跟熟悉的保安打了招呼,他们给我量了体温,正常,放行。进到家里,父亲母亲正在看电视。我把蔬菜、肉类等放好,母亲笑着说家里好几袋大米白面呢,这个时候,不要跑出去买东西了。我忙不迭地答应着。离开出门时,他们还在唠唠叨叨反反复复叮嘱,回去记得洗手,戴上口罩出门!
下楼来,小区里几颗迎春花扑进了我的视线,一根根光秃秃的枝条上,已经悄悄地挤出了小花苞。面对着这些坚强而美好的生命,我想,寒冬就快过去了,用不了多少日子,这满树的枝条必定会开放出美丽的花朵,扮靓新的春天。窗外阳光灿烂,寒冬过去,春暖定然花开。
武汉加油!中国加油!
【篇六】这个春节,一场没有硝烟的战争悄然闯进了我们的生活,从年前的医
护人员取消休假、全员在岗,年后的全国性延迟休假、闭门不出。这个春节,因为疫情,人们在居家欢聚的时刻多了一份担忧。年,就这样走了,却未将疫情带走,从武汉封城,到身边居住小区的封闭,无论是疫情的中心还是处在边缘的我们,都深深的感受到了从未有过的恐慌。
面对疫情,有那么一群人却是逆流而行,他们是全国各地的医护人员,是守卫城区的各地交警,更是坚守岗位的高速职工。在这个看不到硝烟的战场上,每一个逆行者都是用生命在捍卫岗位的职责、人民的重托。岁月静好的背后,是无数人的负重前行,从电视上看到医护人员为援救武汉奋
勇报名请战,志愿者们舍小家为大家服务群众,工厂加班加点生产防疫物资,这些平常在我们工作、生活中最为普通的人们,此刻却在他们的岗位上发挥着光亮,这一群在平凡岗位的人,却铸就了不平凡的伟大。
站在岗位上,作为收费人员的我们,同样是值得歌颂的一群人。面对疫情,我们坚守在岗位,为的是保障高速公路的畅通,如果说医护人员是疫情的防护墙,那我们便是高速的守护者。在这个特殊的时段,我们或许不能像医护人员一样冲锋在前,但在疫情防控的后方,我们是道路畅通的负责人。面对疫情,身为高速人的我们,在工作中做好个人防控措施,为群众出行提供快捷、便利的通行环境,竭尽全力做好本职,就是对疫情防控最大的贡献。
【篇三】交通高速发展的感悟
交通安全小故事的感悟
【篇四】交通高速发展的感悟
浅谈高速铁路的发展
------对我国实现高速铁路的研究与建议
随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施,铁路第六次大面积提速调图的实施,取得了显著的社会和经济效益。但是,当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出,面对日趋激烈的运输服务竞争,必须把高速铁路做为当前铁路的首要任务。
改革开放以来,我国的铁路建设和铁路交通得到了快速发展,在经过几次提速后,铁路交通的运力得到大幅度提高。但是,随着我国国民经济高速平稳的发展,对铁路运输提出了更高的要求。如何解决铁路运输制约经济发展的瓶颈问题,人们自然想到建设和发展高速铁路和高速列车。在
日本、法国、德国和意大利等发达国家都有成功的高速铁路建设和管理经验,高速铁路在这些国家的经济发展中确立了不可动摇的位置。
经济学家和运输专家都普遍认识到铁路在我国运输体系中的重要地位,以及维持铁路的地位对于实现我国社会经济可持续发展的重要意义。随着经济的发展,汽车更加普及,也有更多的旅客能消费得起民航,铁路必须实现技术的重大进步,才能保持自己的竞争力,为落实铁路在可持续运输体系中的作用打下基础。
当今,最先进的铁路技术体现为高速铁路。我国虽然已经开展了相关研究,并在既有线上进行了提速,但对于真正的高速铁路技术,还没有全面掌握。
我们认为,如果引进的技术能够真正成为我们自己的技术,而且代价合理,那未尝不可,我们不需要一味地排斥技术引进。可是,根据我国其他相关类别技术引进经验(如速度远低于高速铁路的汽车),我们对成功地消化、吸收国外技术表示怀疑,更对在引进技术基础上自主创新、发展自己的高速铁路技术体系表示怀疑。
如果坚持引进,我们只能成套引进,那么我们的科研人员多年来的辛苦将付之东流,我国在运输装备制造业中最为完整、最有发展潜力的铁路装备制造业将毁在我国的高速铁路建设中。
我们怀疑,国外需要我国为他们的高速铁路技术买单,可为什么不把这笔钱投向我们同样需要有人买单的自主高速铁路技术研究呢?
一、贡献最大化的根本保证是什么?
自1964年10月世界第一条高速铁路在日本正式运营以来,高速铁路在世界范围内获得了广泛重视,日本、法国、德国、西班牙、意大利、英
国、比利时、丹麦、韩国等国已先后开通高速铁路,瑞典、美国等国通过摆式列车技术实现既有线上的高速行车。
我国的社会、经济和自然环境为铁路创造了良好的发展环境,铁路是我国运输网的主骨架,是我国中长途运输服务及短途公交化运输服务的主要承担力量,也是实现可持续发展的重要保证。
面对庞大的高速铁路技术装备需求带来的巨大商机,我们不仅要问,我国的相关工业部门准备好了吗,技术储备如何,能否用在我国的高速铁路上,抓住这难得的技术发展与经济增长机遇?
综合考察我国铁路装备发展历史、技术实力、国外高速铁路技术发展经验,我们认为,完全依赖从国外引进成套技术的道路是行不通的,这不可能从根本上提高我国铁路的技术能力;另一方面,完全的闭门造车也没有必要,一些部件或技术是可以以合理的价格购买到的。我国相关科研、制造、建设和运营部门都必须立足自我,从一开始就大力扶持我国自己的高速铁路技术的研制。
交通运输业的发展能否对国民经济的发展产生最大的贡献,在于设备、技术的生产对国民经济的贡献,需求极为迫切而国内工业又无法立即满足的前提下,才可以考虑引进设备与技术。
高速铁路技术在我国拥有巨大的市场。我国的人口、资源、土地、文化传统、城镇化进程等决定了大规模客运的长期存在,其中的快速客运需求不可能被高速公路和民航完全满足,铁路必定要在高速客运市场上扮演最重要的角色,我国高速铁路技术市场潜力巨大,可以说是全球最大的高速铁路市场。
我国拥有完整的铁路技术装备科研、设计和制造体系,具有自主研制高速铁路技术装备所需的扎实的技术和工业基础。我国已经在迈向高速铁路技术的过程中跨出了坚实的步伐,积累了宝贵的经验。
在大连机车车辆厂研制、生产DF4系列机车的同时,戚墅堰机车车辆厂依靠自己的力量积极研制、开发缸径达280mm的280系列大功率机车柴油机并先后试制出DDF8、DF9、DF11等享有自主知识产权的大功率内燃机车。其中的DF11机车后来成为我国铁路5次大提速的主要牵引动力之一。
国外公司是绝对不会将其最新技术转让给你的,美其名曰该技术还不成熟,还需要一段时间。答案只有一个,这就是要靠我们自己。
我国铁路近年来在扩能、提速方面取得了显著成果,既在一定程度上缓解了铁路运输的供给压力,又提高了运输效率,降低了成本。这些成果的取得,主要是依靠我国自己的力量实现的。
目前,我国已经完整地掌握了160km/h的铁路技术,基本掌握200km/h的铁路技术。我国铁路现有的技术不亚于发达国家开始研制高速铁路技术时的铁路技术能力;而且,我们现在研制高速铁路技术的外围环境,如相关工业的配套能力、其他国家的经验等条件显著优于日、法、德等国开发高速铁路技术时的外围环境。
核心技术对产品研发能否取得成功至关重要,而越是核心技术,引进的难度越大,不掌握核心技术,必将受制于人。我国铁路技术装备业已经研制出“奥星”、“中华之星”、“和谐号”等高速机车车辆,其中“中华之星”的最高试验速度达到了321km/h。
铁路“小”国现在都积极地研发高速铁路技术,变成了铁路技术“大”国,而我们这个铁路“大”国变成了技术装备进口“大”国或至少是潜在的进口“大”国。这种鲜明的反差是值得我们认真反思的。
二、我们有能力在较短的时间内制造出高速列车
通过提速以及开展的高速铁路研究项目,我国已经在高速铁路相关技术的关键领域取得了一定的成就,虽然目前来看还存在一些问题,如可靠性不高等,与国外先进水平相比还有明显的差距,如设计寿命低,但我们毕竟有了自己的基础。
我国的这些技术和实践基础并没有统一人们对发展我国高速铁路技术线路的认识,仍然存在两个对立的观点:一方认为,我国目前的技术基础太薄弱,以此为基础研制出的高速列车在技术上将比国外落后10年左右,而且无法满足我国高速铁路一开通就必须大负荷、高速度运营的要求,因此认为应当成套引进国外技术,订购一定数量的列车,获取技术转让,进而实现国产化;另一种观点是,我国能够在3-5年的时间内研制出自己的高速列车,可以有选择地引进一些技术或装备,用于我国自己的高速铁路技术构架中,而不是围绕引进的技术和装备设计我国的高速铁路技术总体构架。
如果一定要选择各国技术中最好的部分进行拼接,那就必须首先拥有自己的高速铁路技术平台,将各国技术吃透后,整合进我们自己的平台,才能保证来自不同国家的技术和谐相处,发挥出最佳效能。但若要拥有自己的技术平台,就不能从一开始就成套引进。
在运输装备制造业中,铁路工业是我国最完整、技术水平与国外差距最小、自我开发能力最强的部分,我们不希望在若干年后,高速铁路的技术引进被命名为“交学费项目”。
近年来,伴随着铁路运输事业的迅速发展,我国组织研制了多种200km/h及以上速度级的动车组,促使机车车辆工业的研发能力和制造水平得到了不断提高,企业的系统集成能力有了较大的提升,虽然与国外著名机车车辆制造企业相比,与制造“先进、成熟、经济、适用、可靠”的高速列车的要求相比,仍有相当大的差距,但这种经过实践摸索出来的我们自己的系统集成能力在连续不断的实践中得到了持续的、扎实有效的提高。
为满足高速列车的技术要求,我国铁路工业及其他相关工业还需要继续试验和改进既有的高速动车组,使其尽快成熟起来,将其打造成我们自己的系统集成平台。
近年,国内车辆制造工厂开始研制轻量化的不锈钢车体,并已成功应用于北京城轨车和天津轻轨车。不锈钢车体已有相当成熟的经验,完全可以自主创新。
在高速车体密封技术、铝合金车体的疲劳强度研究、车体与转向架的模态匹配、高速轻量化铝合金车体的设计、制造、检测等方面还需要深入研究,并通过高速铁路建设期进行运营实验,逐步形成成熟的产品。
在既有产品的基础上,需要进一步提高工艺水平和质量,相信在国内产业协作的基础上,我国完全可以在较短时间内解决上述产品应用中出现的问题。
我国从20世纪90年代初开始研制高速列车转向架。经过科研单位、大专院校和工厂技术人员的努力,先后研制成功空心轴传动和万向转传动方式高速动力车转向架,同时,转向架制造设备如焊接、热处理、组装等设备已基本达到了国际先进水平,制造工艺也有了很大改进,近年来转向架的制造水平得到了显著的提高。
目前,我国的交流传动技术与国际先进还有差距,还难以完全满足高速动车组的要求,但能满足速度等级较低的高速列车的需要,以此为基础,加强国内产业间的联合攻关,可以满足更高速度等级的高速列车的需要。
虽然我们所采用的网络技术接近世界先进水平,但是系统可靠性与国外相比还有一定的差距,尚未达到标准化、模块化的要求。目前,我国车载故障诊断技术水平较低,没有对车的信息通道,故障分析能力明显不足,系统尚未实现信息共享。
近年来,我国研制了用于高速动车组的制动系统,并已在新研制的高速列车上采用。电子防滑器已经研制成功,没有困难,达到了自主创新。
根据我国研究、开发高速列车的历史过程和目前的状态,我国目前能独立自主地开发成功并批量生产速度达250-300km/h的高速列车,大约需要3-5年的时间。
如果我国铁路客运提速至250km/h,货运至120km/h,那么对国民经济的满足程度将有非常大的提高。这一速度目标值与我国目前的铁路技术装备水平差距较小,我国工业能够在较短时间内实现这一目标。而且,这也为发展出更高速度等级的列车打下了坚实的基础,给国内科研、生产部门提供了一次关键的机会。
三、发展我国高速铁路技术装备的路线和方案
我们认为,根据我国的技术储备和发展潜力、高速铁路市场需求结构、旅客支付能力等因素,我国完全应当发展自己的高速铁路技术体系,而且必须是在第一时间发展高速铁路技术。
首先完成高速铁路基础设施部分的技术开发。根据我国目前对既有线路提速的经验,铁路基础设施部分建成以后再升级的难度很大,投资也多,
因此应当在建设高速铁路时按预期的高标准或沿线市场所需要的适当速度标准修建。
在高速列车的研制中,以中国自己的力量为主进行总体设计,可以吸收国外的力量参与设计,但所有环节都必须由中国人主导。在此基础上,采购国外的部分部件或购买部分技术为我所用。首先以250km/h的高速列车为第一目标,可以在较短的时间内(3—5年)主要依靠自己的力量研制成功,届时我国首批客运专线也将完工,我们自己的高速列车可以在已建成的高标准线路上运行;积累经验后,研制更高速度等级(300—350km/h)的高速列车,逐步提高列车在高速铁路上的实际运营速度,原有速度较低的高速列车可以继续运营,也可以转到其他线路上使用。
“引进—消化吸收—自主创新”的方式看起来非常合理,即能在短时间内实现我国铁路技术装备水平的大幅度提高,又能够培养我国自己的高速铁路研究开发能力,但是,要承担很大风险。
一旦消化吸收中出现障碍,不能完全消化吸收,或者无法在消化吸收的基础上实现创新,那后果只能是不断地重复引进,永远步他人之后尘,为别国的高新技术产品研制费用需求埋单。我国在汽车等技术引进中有深刻教训,高速铁路技术装备产业的发展不能再冒类似的风险,断送我国有良好基础的铁路装备产业。引进是不可能直接获得最新核心技术的,这一点韩国在高速列车引进过程中已经体会到,这又一次印证了我们在其他行业中屡屡获得的教训,核心技术是买不到的,必须自己动手。
2022年2月2日,法国阿尔斯通负责中国(京沪)高速铁路业务的人士表示,他们公司也会向中国进行全面的技术转让,但同时又表示,他们转让的是图纸,是生产工艺,不是设计能力。他们的转让不能保证中国
可以获得高速列车的总体设计能力,因为总体设计能力是公司实力的体现,是无法转让的。
我们已经具备了总体设计能力,能够完成我国高速铁路的设计工作,完全可以在我们自己搭建的框架内,按照我们需要的技术标准购买必要的零部件(如通过国内外招标的方式,以合理的价格获得技术和产品),这既可以增强我们的主动性,又可以降低引进费用,还能激发民族自豪感。
韩国在高速铁路招标过程中获得了很多的有利条件,一些人士已经将这些优惠条件视同我国也可以获得的。但在韩国高速铁路招标结束后,法国和德国持有高速铁路技术的企业也在总结经验教训,它们将在以后的投标中联合起来,不进行相互之间的竞争。当然,我国有韩国没有的一些优势,这些也许能够让我们获得更为有利的条件,但是,把那些受制于他人的优惠条件视为囊中之物所做出的结论是不可靠的。
从我国对铁路运输需求的角度看,不需要立即开始300km/h的铁路客运服务,这一层次上的客运服务不是我国铁路客运服务市场的主体,300km/h的线路也不可能是我国铁路网的主体,200-250km/h的铁路客运服务才是我国近期及中期内最需要开发的技术。我国现在已经掌握了160km/h的技术,部分掌了200km/h的技术,在此基础上,可以在3—5年内掌握200-250km/h的技术,在成功实现这一技术、满足国内铁路客运市场最主要矛盾的基础上,可以水到渠成地掌握300-350km/h的技术。我们不能因为有300km/h的铁路客运需求,就可以不顾一切地去满足它。
有专家称,我国对300km/h的铁路运输需求异常迫切,京沪高速铁路每晚修一年,每年的社会效益损失可以达到200亿元左右。的确,京沪沿线是我国经济最为发达的地区之一,但根据我们的分析,250km/h的铁路客运可以满足目前的需要,不使铁路成为该地区经济发展的“瓶颈”。
京沪高速铁路的经济中心在两端(北端的北京-天津或延伸到济南—青岛,南端的南京—上海),中间相对落后,250km/h的铁路可以较好地满足两端经济相对发达地带的运输需求,并且不至于使经济落后地区的居民享受不起新技术。目前集中精力发展250km/h等级的高速列车是有良好的技术和市场基础的,也使我国能够逐步发展出全主线“引进—消化吸收—实现创新”的专家的另一个重要借口是运输安全问题,认为在高速铁路建成后,其运营会立即进入旺盛期,设备负荷大,因此需要成熟、安全可靠的高速列车,所以需要在运营初期成套引进国外高速铁路技术。实际上,速度越高,对安全的关注越强烈。降低对速度的诉求,自然可以减少运输安全方面的风险,给我国的人才和工业以发展的机会。
四、对我国铁路装备产业的建议
我国的铁路装备产业虽然在自主创新、促进铁路发展方面做出了巨大的成绩,但目前的这种体系显然不适应发展高速铁路的要求,否则,也不至于出现针对引进和自主创新之间的激烈争论。借助在高速铁路技术研发和装备制造中出现的问题,我国相关部门也应着手对铁路装备产业进行改造。
我国铁路技术装备的研究主要依靠铁道部下属的铁道科学研究院、铁路设计院、各大铁路院校的科研力量,以及各大型铁路工厂所属的研究机构,使用方面基本是铁道部一家作为用户,生产方主要是由原先归属铁道部的各大工厂,以及一些大型国有冶金企业,而铁路的建筑市场基本上由原先归属铁道部的各大工程局垄断。
铁道部实施改革后,已在铁道科学研究院以外的主要研究力量、工厂、工程局脱离隶属关系。在这种情况下,铁道部能直接协调的研究力量大为削弱,研发受到影响;而各大制造工厂的业绩不再与铁道部有直接的利害
关系,作为一个用户,铁道部可以从运营部门的利益出发,只选择成熟、先进的产品,国内厂家失去了实践的机会,这类似于我国民航部门不愿采购国产客机的状态。
铁路是我国的巨型国有企业,它的采购,是否也应在一定程度上受“政府采购法”的约束。市场经济中的自由竞争是有条件的,保护本国产业不受外来竞争的伤害是各国对外贸易政策中的基本原则之一,在一些关键领域、关键时期,国内的用户是否也应为国内经济发展多考虑一些,不要自己在保护国内产业的政策上主动打开缺口。我们希望,铁道部的“主辅分离”改革、以市场竞争压力推动国内企业进步的想法,都不要成为大肆采购进口设备的借口。
我国机车车辆工业目前一直没有摆脱“生产压工艺,工艺压设计”的不正常现象。不是从铁路运输的实际需要出发开展工作,而是以现在的制造能力能否“造出来”来衡量,经常出现“造不出来就降低标准”的现象。改变这一点需要铁道工业与其他各相关产业之间的通力合作。
尽管“九五”期间通过铁道部的重点投入,机车车辆工业的主要制造厂引进了大量世界上先进的制造设备,但是现在工艺技术和试验手段仍然远远落后于国外,先进的制造设备作用难以得到发挥。实际上是我们的企业尽管已经拥有了具有世界先进水平的制造设备,但是仍然不具备制造高速动车组的能力。
在这种情况下,铁路装备骨干企业应当与其他相关产业进行强强联合,组建我国高速铁路装备联合体,实现国内各相关行业、铁路运输企业、消费者多方共赢。
目前,在我国高速铁路的研发中,技术上主要是通过对国外已经成熟的技术作类比设计研制而成的,但是没有紧跟世界铁路发展的趋势。往往
是国外已经成熟的技术我们开始研发、仿造、比照设计等,等我们研发出来还没有推广别人已经开始换代了。要实现技术的跨越就要在别人没有开始或别人刚刚开始的时候我们就着手研究。也就是说要能引导高新技术的发展,至少也要紧跟世界铁路发展的趋势。
我国铁路部门曾经汇聚了大量的人才,然而,随着社会经济的发展、外部吸引力的增强,以及铁路内部在人才工作上的一些不足,铁路部门所拥有的人才在流失。
在科研创新方面,目前的铁路路内氛围、科研管理模式实际上并不鼓励创新,扼杀了科研人员的创造性,逐渐制造了一批“只唯上,不唯实”的研究人员。
在制造领域,同其他行业一样,缺乏高级技术工人,这是导致一些进口高尖设备不能发挥全部功能的主要原因。
科研组织方面,也缺乏具备组织大型科研项目能力的带头人。这导致了大型科研项目组织效率低,内部各子课题之间的协调性差,缺乏对各子系统间相互作用的分析研究,产品的系统集成效果差。
我国铁路有关部门应借助国务院批准石家庄—太原、郑州—西安、北京—天津、武汉—广州、长江三角洲等客运专线开工的时机,与科研、制造、运用部门一起,完善我国关于200km/h以上铁路的技术标准体系,既可促进我国高速铁路技术的进步,又能通过标准保护我国自己的工业体系。
高速铁路技术的开发是一项系统工程,涉及线路、信号控制、电力供给、机车车辆等众多领域,其研制组织的复杂程度高于小汽车,需要国内其他工业技术的配合。铁路技术的发展同样需要政府给予大力扶持。
我国铁路技术装备业健康发展的一个重要原因就是国家的支持。20世纪50年代,我国铁路机车车辆和汽车基本同时起步,但在以后的发展中,汽车工业却一直没有做大、做强,而铁路机车车辆工业实现了大发展。
从可持续发展的角度,各行业的专家都给铁路以很高的评价,认为铁路是建立我国可持续运输体系的骨干。因此,国家应当从实现可持续发展的高度,为我国铁路速度的进一步提高制定一个合理的规划,为高速铁路技术开发提供资金支持,并整合全国范围内的相应科研和制造资源,集思广益,加速我国铁路技术的升级,创建具有中国特色、符合中国需要的高速铁路技术体系,实现最大化的国家利益、企业利益和消费者利益。
五、我国铁路的建设
虽然中国高速铁路发展与世界先进水平相比差距很大,但经过中国科学家和铁路建设者不懈努力,已取得一系列突破和进展。
1999年8月开工建设的秦(皇岛)沈(阳)客运专线,全长404公里,总投资164亿元人民币,是中国向世界高速铁路顶峰的一次新的冲刺。目前,在这条连接东北和华北的重要铁路线上,正进行高速试车,最新创造的国内铁路最高时速为321.5公里。这表明中国已拥有自主知识产权的高速铁路成套技术与装备,有望跻身世界高速铁路先进国家行列。预计秦沈线明年初试运营,届时,北京至沈阳的车程将由8小时缩短至4小时。
1998年先期建成运营的全长147公里的广(州)深(圳)铁路,首先达到了时速160公里的准高速,但目前其所用机车,最高时速尚未突破240公里。
中国高速铁路规划中,最引人注目的是从北京经天津至上海的京沪线项目,除了1300多公里的长距离、上千亿元人民币的大投入等特点外,
其争论焦点在于兴建这条铁路,究竟是选用高速轮轨技术还是选用高速磁浮技术?
未来几年,中国将进一步加强实施京沪高速铁路前期工作。在提高客货列车速度方面,中国计划通过秦沈客运专线建设和(北)京秦(皇岛)线技术改造,集中使用各种新技术、新装备,到2003年,建成从北京至沈阳的快速客运通道;在2003年和2022年,实施铁路第5次和第6次大规模提速,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达1.6万公里;中国铁路货运则首先计划在客货共线运行的繁忙干线上,大力提高产成品及集装箱货物运输速度,货车最高时速达到120公里,从而使铁路繁忙干线的综合运输能力和质量跃上一个新台阶。
在高速铁路新建项目的议事日程中,有福州至厦门的高速铁路计划、北京至天津的高速磁浮计划等。这些都将为我国高速铁路的建设与发展,都具有现实而深远的指导意义。
近几年来,在学习消化吸收世界高速铁路先进成熟技术的基础上,我们系统总结了多年来我国客运专线工程技术、科研试验成果,针对高速铁路建设的关键技术问题,又进一步开展了研究、试验、验证、预设计、工程设计咨询,技术装备的自主创新和各系统集成研究攻关。目前,站前技术已经取得全面突破,站后技术引进消化吸收再创新工作已经进入重点突破阶段,初步形成适合中国国情路情的高速铁路自主技术体系。
中国高速铁路不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系,只有立足于自我,坚持博采众长,把借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术与研发、试验验证、自主创新相结合,系统集成,才能形成符合我
国国情、路情的世界一流高速客运专线技术体系,才能经得起运营的考验,历史的检验。
康明斯柴油发电机组G4gXSgj49aNu
【篇五】交通高速发展的感悟
在大多数人的心中,付出一定的时间和精力去换取一定的报酬,这就是对工作的定义。对此我却有着自己不成熟的看法。
从不谙世事离开校园踏入社会也有一段时间了,算是接触了一些人做了一些事。这个接触和完成的过程中,我对工作这件事有了自己的定义。
我对工作有一个定式:兴趣爱好+勤奋努力×接受和学习=工作。请注意,是勤奋努力的态度与接受和学习的态度相乘,再加上兴趣和爱好,最终的结果才是完整的工作的定义。我在这里用乘法来强调态度的重要性是不论因为做任何事,往往最终的结果是由完成时的态度所决定,所谓勤能补拙,正是这个道理。换言之,仅仅是光有兴趣没有态度,最终也只能是三天打渔两天晒网,不能坚持,不了了之。
有人说,兴趣是最好的老师;也有人抱怨,我们没有那么幸福,可以从事我们喜欢的工作;更有人讲,努力也没有人看得到,那就这样吧。对此我想到了明代的一位传奇军师,姚广孝。他是朱棣登基的首要功臣,但是在朱棣论功行赏的时候他却功成身退什么也不要,留给后世一个大大的迷。世人评论无数,可在我心中,姚广孝是一个纯粹的人,一个高尚的人,一个脱离了低级趣味的人。他策划靖难之役,运筹帷幄攻城略地,襄助朱棣登上皇位,这背后的驱动,就是他那一刻不甘平凡的心,对他而言,战争不是战争,是手段;造反不是造反,是方式。他用战争和造反这样的手段和方式来展示毕生所学,实现胸中的报复,以天地为舞台,以世人为棋
子,好大的手段!好大的气魄!由此便可解释为什么他最终要选择功成身退隐匿晚年。因为他已经实现了胸中抱负,世间之金钱等财物,像他这般的高人,是不会看在眼里的。
扯了这么远,想说的就是工作其实并没有想象中的那样枯燥无趣,即便是修理设备或是撰写报告,繁琐无味的背后也是有着其中的乐趣,给自己一点耐心,让思绪飞一会,认认真真的看着自己的工作,想着自己的工作,一定会发现背后的乐趣所在。
之前读书的时候有一句话印象深刻:工作只有具体事项和职位的不同,并无高低贵贱之分。当时不以为然,但是具体工作了一段时间之后,再次回想起这句话的时候,才发现其中的妙处。水能载舟亦能覆舟,每一个“大”都是一个个具体的“小”所组成,从这个意义上来讲,每一个“小”都是一个“大”。
让我们好好审视一下自己吧,孔子讲:吾日三省吾身。朱熹讲:格物致知。王阳明讲:致良知。他们都是“大家“,讲的太过深奥。而我想讲的是,让我们好好审视一下自己吧,自己对待工作是什么态度?有没有从工作中发现乐趣,有没有在工作中收获一丝丝的成就感?有没有通过工作来提升我们自己?我们到底有没有认真对待我们的工作,认真完成我们的工作,认真的去感谢感恩感激我们的工作?
让我们学着去做一个简单且快乐的人吧!认真生活积极工作,努力付出勤奋学习。可能正在阅读的你觉得这些有点可笑,可是我想认真的告诉你,这是我们在很小的年纪就会学到的道理,同样,也是值得我们受用一生的道理。这就是生活的秘密。格物致知。格自己,致生活,知自己。见山才是山。
每一个认真工作积极生活的人,都值得被生活认真对待。
篇四:十年高速人感悟
《高速公路收费员抗疫心得体会感悟》摘要:由古至今,无论改朝换代,或是抗战,中国人一直都是在摸爬滚打中前进,这种“千磨万击还坚劲”的精神,支撑着中国走到现在,而医疗的进步也与时俱进着,从痢疾到天花,从天麻到水痘,再从非典到X,医疗也在经历着“长征”,中国人能取得长征的胜利,中国人的医疗同样能,伴着一轮暖阳和缕缕春风,如今阳春已至,德泽生灵,胜利还会远吗
高速公路收费员抗疫心得体会感悟由古至今,无论改朝换代,或是抗战,中国人一直都是在摸爬滚打中前进,这种“千磨万击还坚劲”的精神,支撑着中国走到现在。而医疗的进步也与时俱进着,从痢疾到天花,从天麻到水痘,再从非典到X,医疗也在经历着“长征”,中国人能取得长征的胜利,中国人的医疗同样能。伴着一轮暖阳和缕缕春风,如今阳春已至,德泽生灵,胜利还会远吗?而我们,作为一线的收费员,虽然每天都在接触着不同地方也未知感染与否的司乘,但是我们绝不做病毒的“导体”,保护好自己,为医疗团队争取时间,减少负担。抗击疫情从我做起,不是一句口号,而要落实在行动上。站领导为收费窗口都镀上了一层“保护膜”,这层“保护膜”仅留下一个收卡递钱的小方口,恰能使收费员们完成收费作业。这是继手套和口罩后的第三层加持的保护,这层“保护膜”有不仅效的增大了隔离面积,缩小了病毒的传播口径,而且因其是透明的材质,所以不会影响收费人员的视线。我们作为一名收费员,我认为首先要做好自我防护。在上岗前带上口罩手套,每天按照要求测量体温,日常生活中要做到勤洗手,多喝水,适量运动增加抵抗力,我们一定要注意个人卫生,对CPC卡片和设备进行酒精消毒,做到病毒的彻底隔绝;其次是保障车辆的安全畅通,尤其遇到防疫应急车辆,要做到快速放行,保障防疫物资及时到达,当遇到特殊车辆时要及时上报,并做好登记,遇到站口车辆拥堵要在做好防护的情况下进行疏导,切实保障站口的安全畅通;最后是利用这段时间自学收费业务知识,通过不断的学习提高自我的业务水平,从而为广大司乘提供更加优质的服务,为公司树立良好的形象。抗击疫情有你有我,加油!
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篇五:十年高速人感悟
十年员工上台简短感言十年员工上台简短感言(精选11篇)在日常学习、工作和生活中,我们总会收获一些心得和感悟,这时应该马上记录下来,写一篇感言。
那要怎样写好感言呢?以下是小编帮大家整理的十年员工上台简短感言,希望能够帮助到大家。尊敬的各位领导、各位来宾、兄弟姐妹们:
大家晚上好!x月x日是我们xx厂庆的日子,首先祝福公司和所有的同事们身体健康、万事如意!作为一名十年的老员工,每年的这一天,我都会抑制不住的心潮澎湃,十几年的工作经历告诉我xx是一个适合我们的舞台,xxx的年轻,朝气和活力一直深深感染着我,怀着共同的理想,在这里我们不但学会了本领,也获得了自信和成功。当然在成长的过程中有艰辛也有快乐,而公司的不断成功也给了我们更大的信心和更多的骄傲,这也让我们对飞天虹的未来充满了期待!在市场竞争非常激烈的今天,像我们公司这样踏实做实业的公司已经不多,但是值得庆贺的是由于我们飞天虹过硬的品牌,产品在市场上一直供不应求,前景一片大好。为了保障市场需求,满足客户需要,我们全体员工团结一心,加班加点。对此我们毫无怨言。而工作量大并不意味着应付了事,我们xxx人通过努力做到了质与量并重。为公司的品牌和信誉作出了自己的贡献。在今天这个喜庆的日子里我衷心希望在xxx的改革浪潮中有更多的人积极涌现出来,大家一起为公司的发展献计献策,贡献自己的力量。在董事长高瞻远瞩的战略指挥下,xx人团结互助、勇于进取,xxx的明天一定会更加辉煌。谢谢大家!尊敬的各位领导、各位来宾、兄弟姐妹们:大家晚上好!能够代表xxx公司的员工在这里发言,我感到非常的荣幸,也非常的激动,也非常谢谢能有这次机会,来分享我的一些感受。我总结了一下,把感受总结成四个关键词。第一个关键词是“感谢”我199x年大学毕业,先是在北京xxx有限公司的市场部做系统集成工作。2002年xx系统公司成立,我转入北京分公司,继续从事系统集成方面的工作。在这将近17年里,能与大家风雨同舟,共同成长,是我非常宝贵的人生经历。感谢多年来领导的培养,感谢多年来同事的帮助,也感谢多年来客户的支持。第二个关键词是“挑战”满足客户需求是我们的第一目标。我们任务的价值所在,就是帮助客户实现他们想要的各种IT系统。这些系统可以说千差万别,五花八门。前几天我做技术发展规划时,统计出11个大分类,这还只是主要的方向。IT领域的另外一个特点是发展迅速,经常是没几年的时间就面目全非了。为此我们必须每天都全力以赴:不停地接受新理念,不停地运用新技术,不停地解决新问题和不停地总结新经验。IT系统构筑过程中的管理工作则更是繁琐和艰难,天天都要面对各方各面的压力,更要随时解决各种突发问题。所以说选择了这个行业,就是选择了时刻准备和迎接挑战,而且是永无止境的挑战。第三个关键词是“受罪”那么我们天天挑战的结果是什么?我想首先就是“受罪”。以下场景大家应该很熟悉。客户需求会议从早上开到中午,来不及吃午饭,下午1点又得和当地供应商开会研讨对策。晚上赶往机场,不料飞机经常晚点,后半夜才起飞也是我们不得不面对的问题,等我们到家时已经凌晨3、4点了。第二天上午还会有一个重要的项目例会必须参加……
且不说会议前需要如何尽心竭力的准备资料;也不说会议中如何需要绞尽脑汁,斗智斗勇;也不说会议后还有多少悬而未决的课题等待解决。光是从时间上讲,人已经疲惫不堪了。
第四个关键词是“成功”如果只是受罪,我想没有人会坚持下去。以下也应该是大家的真实感受:对于前一个场景,虽然很苦很累,以至于回到家里说话的力气可能都没有了。但是看到项目按照自己的思路在一点一滴的推进,在稳步推进中逐渐变为现实的时候,那种来自内心的满足感就是成功的感觉。又或者是在项目实施过程中,我们把理论知识转变为真实有效的能力,那种来自内心充实的感觉也是成功的感觉。当然必须一提的是:在这一系列的成功中,我们也实现了自己的幸福生活:比如成家立业,比如买车买房。前景肯定是乐观的哟!各位同仁和战友们,我们永远是一条战线上的,我们公司的10年发展历史,记录了我们的努力和艰辛,也证明了我们的坚守和成功;让我们更加坚定自己的步伐,迎接下一个挑战。我期待我们和我们的公司在不远的和遥远的将来都取得更大的成功!谢谢大家,非常感谢!不知不觉又到了年底,我们公司从青涩走向成熟,从羊肠小道迈进了广阔大路,这多年的风雨同舟多年的沧桑经历使我们的公司变得强大健硕。公司的崛起离不开一同携手开创的老员工,老前辈们。是他们用双手刨开了这片土地,为这颗懵懂的幼芽埋下了一线生机,并不断浇灌,不断施肥,夜以继日的守护其左右。十年了,他们的双手已经不再灵敏,他们的脚步也不再稳健,他们将自己的青春和辛劳奉献给了这颗希望的幼苗。在他们的精心呵护下,这颗种子已经从稚嫩的小树苗长成为一颗苍天大树了。如今树荫成林郁郁葱葱,在这按辽阔的土地上有了自己的一席之地。大树知道,自己的身体里流淌着他们的热血,他们的汗水,大树知道,他们已经老了,是他们用青春换来自己朝气蓬勃的生命,大树知道,知恩图报。大树愿意用枝叶遮挡烈日的骄晒,为他们换来一丝春意秋凉,大树愿意用身躯遮挡寒风暴雪,为他们抗拒严寒霜冻,大树愿意用剩下的时光,陪他们走过所有的春晓秋冬。落叶在空中盘旋,谱写着一曲感恩的乐章,那是大树对滋养它的大地的感恩。白云在蔚蓝的天空飘荡,绘画着一幅幅美丽的图卷,那是白云对哺育它的蓝天的感恩。落花不是无情物,化作春泥更护花,花瓣把美丽献给泥土,馈赠泥土对它的养育之恩。因为感恩,才会有这个多彩的世界;因为感恩,才让我们懂得的生命的真谛!感谢公司,给了我一次生命的辉煌。感谢老板,让我在充实的历练中,从幼稚走向成熟。感谢荣超的领导,是你们的一次次指引,让我找到了人生的坐标和前进的方向!感谢同事,给了我友谊,让我在生命的旅程中不再孤独。感谢对手,是你们,让我不断完善自己,不断朝前进步感恩的心,感谢有您!感谢生命中所有给予我们关爱的人!在黑夜中,洁白幕布的影院里,看舞台上的自己,看自己一次次定格的痕迹,重播着过去的十年,细品自己现在的角色,重新调整、设计自己的未来。我想说,我的每一步成长都离不开你们的温暖臂弯。记得在之前的博客中写过一篇关于公司成立五周年纪念活动的文章,转眼间公司又要举办大型的十年庆典了。公司成立了十年,我也在这里成长了十年。十年的风雨铸就了十年的成就,十年来的一幕幕和点点滴滴感觉就在眼前,十年意味着什么?十年间公司从一片平地发展到6万多平米的厂区;十年间公司从起步到崛起成为区内知名企业;十年间公司健步成长为中国地区的NO。1。同样,十年间我也从一名国企小干士历练成为外资企业的监督者;十年间感觉自己在思维与心质上都有了质的飞跃;十年间我在公司里渡过了人生中的黄金年龄。十年历程
充满了喜怒哀乐,十年成长装载的是满满的收获……十年前,公司给我们提供了这片热土,十年里,我们在公司的庇护和孕育中不断成长。虽然这其中
充满了各种艰辛和汗水,但我们庆幸当初能抓住这个机遇,同时也是对自我的一种挑战,抚今追昔,真是感慨万千。
回顾十年历程,我们骄傲地堪称为公司的奠基人,我们脚踏实地用辛勤的汗水为公司的发展而耕耘着,我们是劳动创造者,十年来,我们和公司风雨同舟,已经结下了割舍不下的感情,十年青春奉献在这里,但无怨无悔,感谢公司给我们提供生存的土壤,感谢公司给我们提供成长锻炼的环境。
十年来,我们早已将公司看作一个可爱的大家庭,这里有我们的依靠与寄托。在这里我们结下了兄弟姐妹般的情意,在这里我们所有的磨擦、误解、不悦都被十年的岁月所融化,沉淀下来更多的是那份浓浓的宽容与深深的责任。
展望未来,我们更加充满信心与希望。我们相信依靠着卓越的领导团队,凭借着我们凝聚的团队精神和团结一致的毅力,还有我们优秀的员工,我们会迎接下一个更加灿烂辉煌的十年,十年磨一剑,我们也将继续磨练自己,磨练出剑道的光芒,铸就出一把把传世精品……
每个人都有自己的生活目标和命运转折,企业也是如此。从20xx年到20xx年这十年间,我从懵懂的大学生,到成家立业、结婚生子,我一天天成熟,身上的责任一分分加重;我的工作岗位从技术到市场,从市场到行政,最后专注于经营分析,我一天天在挑战自己,一年年在变革中成长;这十年间的企业,每一年都展现出一幅新的面貌,从狠抓服务、企业转型、重组上市到3g牌照发放、全业务运营。
十年,我是改革的见证者,也是改革的受益者。在企业变革中,我们实现生活的“小目标”的同时,还要有一种“大视野”,“大视野”就是要顾全大局,不锱铢必较,不怨天尤人,不低沉沮丧,坚定的相信我们的企业一定能够做的最好,相信我们的努力一定不会徒劳,相信我们就是企业的成长动力。现在北京联通处于关键的全业务经营时期,只要我们同舟共济,相信我们的企业能以破茧化蝶之势在蜕变中新生,在通信行业中飞舞着美丽的翅膀,向着更为广阔的天空去探索、去翱翔!
如果说医院是一个生与死较量的战场,那么急诊科就是这个战场最激烈的前沿,急诊科的医生和护士就是那些冲锋陷阵的勇士。急诊科永远是喧嚣的,医生和护士们的步履永远是匆忙的,他们不论多么的劳累和疲倦,始终凭借着高尚的医德和医术,凭借对本职工作满腔的热忱,凭借着对生命无限的敬畏和尊重,他们每天不分白日黑夜争分夺秒地战斗着,亲眼见证着一个个人健康微笑地离开,一个个人永远安静地闭上了双眼……
在急诊科工作了十年,这十年把自己生命之中最繁华的青春岁月,最壮美的人生时光都献给了这个与死神较量的竞技常我们工作的环境不是医院最好的,待遇在医院中也是比较一般的,工作中除了承受繁重的抢救任务,还要承受每天真实上演的室内情景剧——人生的喜怒哀乐,人生的生离死别,带给心灵上巨大的反差和震动,同时还要承忍着个人和同事现实生活中的痛苦和不幸。有许多同事不适应这里的环境,到临床其它科室工作,也有很多像我一样的人坚定地留了下来。
十年的时间,在人生的长河中不过是短暂的瞬间,但它带给我的对生活对人生以及对人性的感悟,可能比一般人一生的认识都要丰富得多,所以在某种意义上讲,作为我个人还是非常喜欢,非常热爱急诊科这个地方,它让我有机会更深切地体验到人生百般的滋味:现实生活的残酷与无奈,人性的崇高与冷漠,生命的美丽与脆弱……
转眼工作十年了,在华为的十年,正是华为从名不出专业圈子到现在成为路人皆知的大公司,高速发展的十年,见证了公司多年的奋斗历程。也投身其中,在大潮中边学边游泳,走到今天。现在我要离开公司了,准备去开始新的事业,接受全新的挑战,我将要去做的事情,风险很大,很有可能是九死一生,九死后还能不能有一生,也难说。在开始新的事业之前,想起了对过去的十年做个一个详细的`总结。在一个象华为这样高速发展的大企业工作,有时是一种炼狱般的锻炼,如果我能够总结十年的经验和教训,从中学到关键的做事、做人的道理,我想对将来一定大有益处。
这些年来有些人离开公司,写一些东西或书,对公司指手画脚、评头论足、指点江山,对公司的高层领导逐个点评一番,我个人感觉除了带来一些娱乐价值,还有什么益处呢?公司照样在发展,发展的背后,6万人种种梦想、努力、贡献、牺牲、奋斗、抱怨、不满、沉淀、离去、希望、失落;发展的背后,种种机会、重大决策、危机、失误等等的内在逻辑又岂是局外人说得清楚?我不想多说公司,只是想对自己的工作经历好好反思反思,想想自己做了什么努力,做了什么贡献,做了什么自己最高兴、做了什么自己最受益、学到了什么?总得说来,我在华为的十年是懵懵懂懂过来的,当初我好像没有什么远大的理想、没有详细的规划,只是想着把一件一件事情做好。通过自己的总结和反思,将来我希望自己能够更加有规划、更加清晰一点。
大概想了想,我觉得有以下几点,是这些年深有体会的经验和教训,值得今后再发扬。一、“从小事做起,学会吃亏,与他人合作”,这是研究生毕业前最后一堂课,电子电路的老师最后送给我们几句话,虽然我忘了这位老师的名字,但这几句话却至今铭记。在华为的工作实践,越发感受到这简单的几条的道理深刻。从小事做起不是一直满足于做小事,也不是夸夸其谈好高骛远。学会吃亏不是忍受吃亏,是不斤斤计较于一时一地的是非得失,是有勇气关键时候的放弃。二、“心有多大,舞台就有多大”,我们很多的成功,来自于敢想,敢做,就象我第一次接到问题单,根本不懂,但敢去试,敢去解决,还真的解决了;就像我们做SPES,即使没人、没技术、没积累,还有CISCO等大公司也在做,我们也敢做,敢推行,不盲目崇拜或畏惧权威,也取得了成功。当然,这不只是盲目的胆大,心大还意味着积极地关注广大的外部世界,开阔宽容的心胸接受种种新鲜事物。三、“好好学习,天天向上”,这句话用来形容对IT人的要求,最贴切不过了。真正的成功者和专家都是“最不怕学习”的人,啥东西不懂,拿过来学呗。我们IT现在有个技术大牛谭博,其实他不是天生大牛,也是从外行通过学习成为超级专家的,他自己有一次跟我说,当年一开始做UNIx系统管理员时,看到#提示符大吃一惊,因为自己用过多年在UNIx下搞开发都是%提示符,从未有过管理员权限。看看专家的当初就这水平!当年跟我做备份项目时,我让他研究一下ORALCE数据库时点回退的备份和恢复方法,他望文生义,以为数据库的回退是象人倒退走路一样的,这很有点幽默的味道了,但他天天早上起来,上班前先看一小时书,多年积累下来,现在在系统、数据库、开发等多个领域已成为没人挑战的超级专家了。但是,学习绝对不是光从书本学习,其实更重要的是从实践工作中学习,向周边学习。比如说我在华为觉得学到最重要的一个理念是“要善于利用逆境”,华为在冬天的时候没有天天强调困难,而是提出“利用冬天的机会扭转全球竞争格局”并真的取得成功,如果没有这个冬天,华为可能还要落后业界大腕更多年份;华为在被CISCO起诉时没有慌乱,而是积极应对,利用了这次起诉达到了花几亿美金可能达不到的提高知名度的效果。等等这些,把几乎是灭顶之灾的境遇反而转化为成功的有利条件,对我留下的印象十分深刻,也对公司高层十分佩服。时间如梭,岁月如歌,20xx年在无声无息渐渐的离我们远去,回望过去的20xx年,新中国成立xx周年,举国欢庆,访华66个小时:寻求中美关系新定位,而对于运通四方而言,新总部搬迁至钟落潭,新的“绩效考核”制度,新的工作环境等等,普通的公历年却留给我们平常而又绝对不平凡的史记,它绝对是运通四方发展史上的里程碑。而我们销售部,在瞭望伟大祖国的发展同时谱写着属于它的新生与进步。我们虽然年轻,但是我们不简单。很荣幸我们销售部被评为xx年度的优秀团队,我们完美的演绎了团队凝聚力。回望过往的一年,在公司各位领导的英明领导下,在今天,xx公司荣获20xx年度最佳业绩奖,我感到十分荣幸。这是公司领导对我们工作的肯定与鼓励。在这里,我代表纺机公司全体员工向丁总及各位同事表示诚挚的谢意!还要特别感谢原料公司,说心里话,今天站在这里发言的应该是原料公司的朱副总,原料公司今年也取得了可喜的成绩,原料公司比我们更有水平,更有礼貌,在荣誉面前礼让三先,关键时候我也就不客气了。今天虽然获奖了,但我知道肩上的担子更重了。
此时此刻,说说笑笑虽然很轻松,但静下心来,想想一年中所走过的风风雨雨,确实不平坦。纺机公司能有今天的业绩,是在座的各位同事支持与帮助的结果,是总公司正确领导与决策的结果,是我们全体员工努力奋斗精诚合作的结果。
“花鸟尚绘春,人生莫虚度”。展望新的一年,我们的任务还非常艰巨,还要做好充分的思想准备,以适应变幻莫测的市场,在市场经济的大潮中努力打拼。
在新的一年里,我们纺机公司全体员工决不会辜负公司领导对我们的期望,将一如既往地与其他部门密切配合,团结协作,在20xx年创造更加辉煌的业绩!
今天是,所以我们室主任和主席要跟大家开个愚人节玩笑,让我这个单身汉来领‘鹊桥工程’奖,。去年一年里一室在这方面做了一些,也借所里新小区交付的契机,促成了六对恋人打了证。我这个单身汉坐在这里,首先要代表所有人所党政所工会在这几年里对解决单身终身大事的‘鹊桥工程’的高度重视,其次也是要向大家展示一下‘成果喜人,任重道远’(指指自己)。
去年一年室党政和工会团支部对这方面是十分重视的,在很多方面都了大力支持,我们总共组织了两次较大的联谊,联系到的范围也是相当的广,通过同事们的多方努力,我们请到了所医院、昌飞、高专、昌江中学等单位的女青年参加活动。尽管有很多成果,我室目前还有11位未婚男青年,大多是80年代出生的,室内也没有去年九室所谓的可以不流外人田的‘肥’,所以昨天对别人开玩笑说我们只能“放狼抢肉”。
在这里先表示一下决心,xx年我们分工会会继续加大力度,为占到全室职工1/5强的单身青年倾力服务,努力为他们的终身大事牵线搭桥。今天不想说一些“统一、重视、组织得力、职工积极参与”这样的官话,想和大家谈在07年一年里得到的感触,具体说是两句哲学基本原理和一个吧。第一句叫“外因要通过内因发挥作用”,任何事物都可能是两个素不相识的年轻人坠入河的外因,我们都可以是外因。
在婚恋的问题上,青年人都有追求的情感的,但是各人有不同,萝卜青菜各有所好,有些下看似一切都非常合适的两个人就是走不到一起去,这个时候外因要认清自己的位置。去年在这方面我们有过很失败的,主动撮合不让我们自己觉得很被动。所以在创造外因的时候,要充分尊重和体谅他人的自主,让内因做主,让青年人内心中对火热的追求点亮他们自己的眼睛,找到适合自己的另一半。第二句叫“基础决定上层建筑”。
前几天跟一个所里的本地人聊天,谈到了所里的青年交际范围窄和市里女孩子相对在婚恋方面比较实际的问题。我想女孩子如果不实际,她的家人也会想得实际,都希望女儿嫁一个才貌双全腰缠万贯的人,所以这也怪不得别人。
我们应该改变的是我们所年轻人交际范围窄、经济上相对困难、作息与市内不的问题。其中,我个人认为经济相对困难是相对容易解决的,尤其是住房,这是所里具有一定的解决能力的,08年新房向03年以后来的双亲不在景的双职工倾斜是一个很好的范例。
作为年轻人,我欢迎也希望今后能够有更多这样的'倾斜,以及一些与之配套的金融政策、政策,能够让青年人买得到新房、买得起新房、住得进新房。所内的作息制度,结合各分工会、团支部加强对外联系扩大青年交际范围,再配以所内在经济方面适当的,可以让‘鹊桥工程’的成果更好。那说不定我们室去年就不是6对,而是16对,那就全部解决了。最后是一点题外话吧,一点点感悟。
不知道大家喜不喜欢吃苦瓜?我觉得苦瓜就像是生活的味道,苦的,有一点点清爽的回味。有人不喜欢,但没有选择,苦瓜都是苦的。苦瓜做菜有一种很特别的特质,无论它自己多苦,它都不把这种苦味带给搭配的别的菜和调料。所以传说中苦瓜菜的最高境界就是糖醋辣苦瓜,酸甜苦辣咸全都占全。所里的生活有时候就有些像这个苦瓜,是有些成就感和一定回报的艰苦工作,年轻人还不会生活,把苦瓜放在开水里煮煮,那就很难吃了。所以工会,当然还有团支部啊等等一些组织和部门,他们的工作是帮助大家把这条苦瓜烧得好吃点。放点油、放点盐、放点糖、撒上点辣椒粉、再浇上一勺醋,哎呀,那就是打翻了五味瓶的味道,那就是丰富多彩的602所生活的味道。以上是个人的一点点,与大家,博各
位一笑。也希望各位在座的‘厨师’,今后能够烧出更好吃的苦瓜,也拿出来与大家,谢谢各位!专修:我们学院很年轻,五年的洗礼使我们深刻的感受到质量是永恒的主题,特色是之本,四川外
语专修学院座落在天府之国——成都,欢迎大家早一天来到天府之国,来到魅力成都,走进我们四川外语专修学院,谢谢大家。
经贸学院航空服务学院:首先组委会给我们向各兄弟你们好的机会,我们建院之初,院长就提出了一切为了学生,为了学生一切,和不干则已,干则干好,我们根据各航空公司他们要求的知识和岗位专业技能来设计我们的技能,来开展我们的教学活动,我们相信民办教育在未来有广阔的发展空间和发展前途。我们坚信明天会更好,借此我也想再说一句,今天我们有一部分被组委会选到这里来为各位嘉宾服务,这是他们的荣幸,也是他们进入了另一个课堂,我代表他们谢谢组委会,也谢谢各位嘉宾,祝各位嘉宾事业有成,身体顺利。青岛求实职业技术学院:感谢求实学院的教职工团队,正是他们的努力,我们的教学质量才取得了突飞猛进的发展,我非常同意刚才各位同仁的发展,民办高等教育事业正处在发展期、上升期,在发展的道上会遇到很多困难,很多曲折,但是我坚信有我们党和政府的强力支持,有我们民办高等教育各位同仁的共同努力,我们国家的民办高等教育事业一定会更加,更加快速的发展,我们国家的民办高等教育事业会培养出更多的人才,为我国的经济和发展做出更大的贡献。
北京京海研修学院:我们学院始终把教学质量作为线,以质量求生存,以特色求发展,祝民办高等发扬光大,我再一次感谢评委和专家,感谢主办单位、承办单位和媒体的大力支持,愿意和其他兄弟院校一道把民办办得越来越好。
岁月如梭,光阴似箭,参加工作至今十年。弹指一挥间,昔日“恰同学少年,风华正茂”的毛头小伙,转眼成为“多情应笑我,早生华发”的中年汉子。回首往事,别有一番滋味在心头。
忆往昔峥嵘岁月稠十年经历了风风雨雨。入职先在生产一线摸爬滚打,然后进入喉舌岗位舞文弄墨,接下来为公司最高层领导捉笔弄刀,又短暂进入市场开发一线,之后误落尘网至今又十年。经历过两轮企业连年红红火火、蒸蒸日上大发展大跨越的喜人形势,也感受到两次盛极而衰、目标十周年比十周年低、规模十周年比十周年小给职工带来的苦痛折磨;遇到过公道正派、胸怀坦荡、知人善任的伯乐,也碰到过心胸狭窄、嫉贤妒能、党同伐异的庸人;最难忘工友淳朴善良、知足常乐、互相帮助的呵护关怀,也见识过小人勾心斗角、打压排挤、玩弄心计的冷枪暗箭。品尝到政策给力亲友相助乔迁新居的喜悦,亦难忘结婚成家连编组站过渡房都排不上队的无奈;看到过“厂里一条虫、出去一条龙”的一技之长者跳出去大展宏图,也听说过温水煮青蛙失去青春只会擦擦机床扫扫地领最低工资职工们的心酸。福兮祸之所伏、祸兮福之所倚,美与丑、善与恶、真与假总是相辅相成,平心静气,顺其自然。一切都是最好的安排十年磨练出感恩的心。身处改革开放的新时代,随时有成长成才的发展机遇,不再自古华山一条路,而是条条大路通罗马,即便秦桧、严嵩再世也无法一手遮天,遇小人呼风唤雨也不必歧路痛哭。感恩我的父母、家人以及亲友们,给予我无私的爱;感恩我的母校,空军一航院锻炼培养出革命军人坚忍不拔、不屈不挠的精神意志,河南科技大学和中国社会科学院助我圆硕士、博士梦想,助我走出“十年政工一场空”的死胡同;感恩两袖清风不用请客送礼照样提拔重用的老领导,知遇之恩今生今世永不忘;感恩北大纵横王璞校长以及后MBA同学们,搭建学习成长施展才华的平台,营造个个都很优秀、个个还更努力的氛围。感谢不给好处不办事、好处给少了也不办事的老三老五们,使我见识人间丑恶敬而远之没有误入歧途;感谢曾经遭遇的学历歧视、身份歧视(某些高校本科生对低学历的歧视和某些知识无用论者对高学历的歧视、只身来洛势单力薄受到对所谓外来户的歧视),使我懂得以成败论英雄而奋发图强。因为热爱,所以存在。这是我所喜欢并一直坚信的。20xx年2月,一次偶然的机会接触到吉奥(广汽吉奥前身,下同),并且进入吉奥,转眼已经十年有余。作为一名十年的老员工,在这里请允许我表达对公司,对缪总,对各位领导和同事的感谢,感谢大
家的信任与支持,感谢大家一起走过这十年的岁月,这份缘份与友情我十分感动与珍惜。十年时间,虽然很快过去,但是对于一个人来说,却是非常重要的,这十年,也是我人生最宝贵的
时间,十年前辞去原单位工作选择来吉奥从零开始,是想再给自己一次机会,再给自己一些激情。初来吉奥市场部,那时只有5个人,一种全新的工作模式对我来说充满了挑战与热爱,我一直非常喜欢“人之以能,是因为能”这句话,也一直按照这个标准去努力。我也相信,因为热爱,所有存在。缘于对这份工作的热爱,让我十年一直坚守,虽然经历过小小的不和谐,经历过小小的艰难,但这些都显得太微不足道;十年中,也面临着这样或那样的诱惑,但是缘于对吉奥的热爱,对缪总的感激,一切诱惑都显得太过单薄。
20xx年,我一个人来到浙江,这十年中,承蒙公司和领导的信任,给了我一个提升个人空间的平台,十年时间,虽然也变换过部门,但是工作内容,性质没有变过,十年前,开始于市场部,十年后,再次回归市场部,我一直认为这是一个缘分。
吉奥是我的第二家单位,第一家我做了五年,五年后,我把它当成终点,没有任何牵挂地选择重新开始。今年春节,我特别纠结。我特别想潇洒一回,放任自己一回,不计后果一回。在十周年纪念日悄悄离开,给自己一个重新开始。一个终点亦是一个起点,再次选择重新开始。却突然发现,自己早已不是当年,这次有太多的舍不得。因为这十年不同于青春年少的第一个五年。这十年,倾注了太多,收获了太多,值得感激的太多。这十年,已经和吉奥密不可分。缪总的人格魅力与这么多年的信任是我人生最应该感恩的部分。
这十年,我发现,这里已经是我的家,有我喜欢的工作,有朋友一样的同事,更有我的爱人,有我可爱的女儿,有我们夫妻共同追求的事业。
既然这样,那我仍然将十年作为我的终点,作为我的一个全新的起点,只是这次我选择在吉奥重新开始。认真总结过去十年中工作中的不足,再次以新入职的热情与激情,全力以赴开展工作,接受下一个十年的考验。
篇六:十年高速人感悟
华为牛人的10年工作感悟转眼工作十年了,在华为的十年,正是华为从名不出专业圈子到现在成为路人皆知的大公司,高速发展的十年,见证了公司多年的奋斗历程。也投身其中,在大潮中边学边游泳,走到今天。现在我要离开公司了,准备去开始新的事业,接受全新的挑战,我将要去做的事情,风险很大,很有可能是九死一生,九死后还能不能有一生,也难说。在开始新的事业之前,想起了对过去的十年做个一个详细的总结。在一个象华为这样高速发展的大企业工作,有时是一种炼狱般的锻炼,如果我能够总结十年的经验和教训,从中学到关键的做事、做人的道理,我想对将来一定大有益处。
这些年来有些人离开公司,写一些东西或书,对公司指手画脚、评头论足、指点江山,对公司的高层领导逐个点评一番,我个人感觉除了带来一些娱乐价值,还有什么益处呢?公司照样在发展,发展的背后,6万人种种梦想、努力、贡献、牺牲、奋斗、抱怨、不满、沉淀、离去、希望、失落;发展的背后,种种机会、重大决策、危机、失误等等的内在逻辑又岂是局外人说得清楚?我不想多说公司,只是想对自己的工作经历好好反思反思,想想自己做了什么努力,做了什么贡献,做了什么自己最高兴、做了什么自己最受益、学到了什么?总得说来,我在华为的十年是懵懵懂懂过来的,当初我好像没有什么远大的理想、没有详细的规划,只是想着把一件一件事情做好。通过自己的总结和反思,将来我希望自己能够更加有规划、更加清晰一点。
大概想了想,我觉得有以下几点,是这些年深有体会的经验和教训,值得今后再发扬。
一、从小事做起,学会吃亏,与他人合作
这是研究生毕业前最后一堂课,电子电路的老师最后送给我们几句话,虽然我忘了这位老师的名字,但这几句话却至今铭记。在华为的工作实践,越发感受到这简单的几条的道理深刻。从小事做起不是一直满足于做小事,也不是夸夸其谈好高骛远。学会吃亏不是忍受吃亏,是不斤斤计较于一时一地的是非得失,是有勇气关键时候的放弃。
二、心有多大,舞台就有多大
我们很多的成功,来自于敢想,敢做,就象我第一次接到问题单,根本不懂,但敢去试,敢去解决,还真的解决了;就像我们做SPES,即使没人、没技术、没积累,还有CISCO等大公司也在做,我们也敢做,敢推行,不盲目崇拜或畏惧权威,也取得了成功。当然,这不只是盲目的胆大,心大还意味着积极地关注广大的外部世界,开阔宽容的心胸接受种种新鲜事物。
三、好好学习,天天向上
这句话用来形容对IT人的要求,最贴切不过了。真正的成功者和专家都是”最不怕学习“的人,啥东西不懂,拿过来学呗。我们IT现在有个技术大牛谭博,其实他不是天生大牛,也是从外行通过学习成为超级专家的,他自己有一次跟我说,当年一开始做UNIX系统管理员时,看到#提示符大吃一惊,因为自己用过多年在UNIX下搞开发都是%提示符,从未有过管理员权限。看看专家的当初就这水平!当年跟我做备份项目时,我让他研究一下ORALCE数据库时点回退的备份和恢复方法,他望文生义,以为数据库的回退是象人倒退走路一样的,这很有点幽默的味道了,但他天天早上起来,上班前先看一小时书,多年积累下来,现在在系统、数据库、开发等多个领域已成为没人挑战的超级专家了。但是,学习绝对不是光从书本学习,其实更重要的是从实践工作中学习,向周边学习。比如说我在华为觉得学到最重要的一个理念是”要善于利用逆境“,华为在冬天的时候没有天天强调困难,而是提出”利用冬天的机会扭转全球竞争格局“并真的取得
成功,如果没有这个冬天,华为可能还要落后业界大腕更多年份;华为在被CISCO起诉时没有慌乱,而是积极应对,利用了这次起诉达到了花几亿美金可能达不到的提高知名度的效果。等等这些,把几乎是灭顶之灾的境遇反而转化为成功的有利条件,对我留下的印象十分深刻,也对公司高层十分佩服。
四、勇于实践,勇于犯错,善于反思。
很多事情知易行难,关键是要有行动,特别是管理类的一些理论、方法、观念。空谈、空规划一点用处都没有,不如实际把它做出来,做出来后不断反思改进,实实在在最有说服力。没有实践中的反复演练和反思,即使是人人皆知的东西要做好都其实不容易,举个小例子,比如做管理者要会倾听,我想华为99.9%的管理者都很懂这一点,但实际做的如何呢?华为有多少管理者做到了不打断别人讲话?不急于下结论给定义?不急于提供解决方案?有多少管理者能够做到自然地引导对方表达?问问对方感受?确认自己明白对方?
五、要有方法、有套路,对问题系统思考、对解决方案有战略性的设计
在前几年的工作中,由于取得了一点成功,技术上也有了一点研究,就开始夜郎自大起来了,后来公司化重金请来了大批顾问,一开始对有些顾问还真不怎么感冒。后来几年公司规模越来越大、IT的复杂性越来越增加的情况下,逐渐理解了很多。西方公司职业化的专家,做任何事情都有方法论、有套路,甚至于如何开一个会都有很多套路,后来我对这些套路的研究有了兴趣,自己总结出了不少套路并给部门的骨干培训和讨论。(励志名言www.lz13.cn)在一个复杂的环境下,很多问题已经不能就事论事来研究和解决,非常需要系统性的方法和战略性的眼光。对于一个组织的运作来讲,制度和流程的设计尤其需要这一点。爱恩斯坦说过:
六、独立思考,不人云亦云。
公司大了,人多了,混日子也容易了。人很容易陷入随波逐流、不深入业务的境地,而看不到问题和危险。专家有过一个研究,雪崩发生时,一般受害者都是一批一批的,很少有单个人的受害者,原因很简单,单个人在雪崩多发地会相当小心和警觉。但一个群体,群体越大,每个个体就会有一种虚幻的安全感和人云亦云的判断,但现实是不管群体的力量有多大,雪崩都是不可抵抗的。因此我觉得在大的机构里,保持独立思考的能力尤为重要。
七、少抱怨、少空谈、积极主动,多干实事。
我曾经是个抱怨很多的愤青,经常容易陷入抱怨之中。但多年的工作使得我有所转变,因为知道了抱怨是最无济于事的。世界上永远有不完美的事情,永远有麻烦,唯一的解决之道是面对它,解决它。做实实在在的事情,改变我们不满的现状,改变我们不满的自己。实际上也有很多值得抱怨的事情都是我们自己一手搞出来的,比如社会上很常见的是高级干部退下来了,抱怨人心不古、感慨世态炎凉,如果好好去探究一下,原因很可能是他权位在手春风得意时不可一世、视他人如粪土造成的。
篇七:十年高速人感悟
高速路十年工作感悟精选四篇下面是为各位收集的高速路十年工作感悟精选四篇,请大家参阅!
清晨我们整装待发,迎接新的一天。领卡、点备用金、班前讲评,然后踩着整齐的步伐进入岗亭交接班,悬挂监督岗照片、核对票号、报班,待一切就绪,一声“您好”开始了一天的工作。“您好,请收好通行卡,请好走!”这边的发卡道车流不息,那边的收费车道也是毫不停歇。“您好,收您xx元,找您xx元,请好走。”这些文明用语伴随着每位司乘,在岗亭内外奏成一曲和谐、敬业之歌。
夜晚我们默默坚守,履行自己的职责。“您好”,一声问候打破了夜晚的宁静,同样的发卡收费流程,同样的问候语,在静谧的夜晚,心境却有所不同。皓月当空,明月高悬,抬头望天,心爱的家人此刻在做什么呢,亲爱的爱人今天是否工作顺利,辛劳的父母是否安康,可爱的宝贝今天是否乖巧?寄希望于星月,让他们带去一份关切,同一样的月光,天涯共此时。
生活中总有人不解地质疑我们,放下家人,跑那么远,甚至很多员工的家属也怨声载道,不理解我们。很多时候,我们也在默默地问自己。远离家庭的温暖,远离亲人,每日重复单调的工作,被半军事化管理,考试、培训、吸着尾气,上着夜班,所有的这一切值得吗?当我们看到远方的司机乘车驰骋在宽广延绵的高速公路,享受着高速
带给他们的便捷服务,看到他们不再因为高山、河流、险壑阻挡归途,我们深感欣慰。当我们看到春节、清明节、劳动节、国庆节小车实行免收通行费的喜讯时,我们由衷地自豪,高速公路以人为本,更加人性化的优质服务,为广大民众带来福音,高速公路畅通无阻,让远在他方的游子不再因为路途遥远而一筹莫展,回家,路途不再是距离。我们用心善待每一天,不让人生留白,便足矣!
十年,彷佛一瞬间,一晃而过。看着旧照片里青涩的自己,不由得抿嘴一笑,那时单纯懵懂,却充满激情向往未来。于是,青春里写满的斗志昂扬,成就了现在最好的我。十年,说长不算很长,转眼就过了;说短也不算短,却改变了很多人,很多事。
当我怀着对**深深的感情回忆着这十年的光阴,犹如一本书记载着我人生的点滴,每一页都有着丰富多彩的故事,每一句都是人生历练的总结。**赠与我宝贵的物质和精神财富,使我的人生更加有意义,同时也承载着我一生的梦想与追求,是实现自我价值的人生舞台。
十年来,我先后从事过收费员、监控员、收费主管、劳资报账员等不同岗位,在**中段、北段、南段不同地点不同单位工作生活,凭借着自己对**高速的深情爱意和对工作的不懈努力,依靠领导同事们的关心和帮助成就了现在的我。仔细回想这十年历程,我见证了从中段开通到全线贯通,从杂草丛生到绿叶茂密,从车流可数到排队等候,
而我自己却从一名水费员逐步转岗为劳资报账员,这一路有坎坷与心酸、有委屈与泪水、有欢声与感动、有鼓励与感恩,我庆幸自己在选择的这条道路上没有轻言放弃,而是牢记自己是一名共产党员,处处用党员的标准严于律己、忠于职守、尽职尽责。对于领导交办的工作,我从未抱怨,而是很诚恳地认真地完成好每一项工作任务。虽然自身能力有限,但是我相信,只要有“责任、担当”意识,任何一项工作只要想做好,就必定能做好。
现在的我虽不似十年前那般懵懂单纯,却也还是一个简单、知足、快乐的人,工作上的一点小成绩仍可以让我开心很久,生活中的一点小惊喜仍可以感动落泪。俗话说,知足常乐,十年前为自己定下的目标已逐步实现,现在的我有了幸福的家庭,有了可爱的女儿,还有稳定的工作,足矣。
其实我们每一个人都处在一个平凡的岗位上,日复一日做着平平淡淡的工作,任何一项工作都是光荣的,没有高贵低贱之分,只是分工不同而已。只要我们能摆正位置,认识自己存在的价值,就能够干好工作,在不同的岗位上做出成绩来。
有爱才有家,先大家才小家,我在**这个大家庭成长了十年,**也培养了我十年,我感谢每一位关心和帮助过我的领导与同事,是他们伴随着我成长,让我体会人生的百味,让我更加坚强成熟,更加努
力奋进,我要怀着一颗感恩的心去工作,去奉献。十年来,我一直在坚守,十年后,我将一如既往,保持一颗热忱的心,一路坚持、一路进步,为**的发展与进步贡献着自己的一份微薄之力。
漫漫人生路,岁月既是蹉跎。在成长的日子里曾经和你一起欢笑,愿意与你一起烦恼,陪伴你一起长大,这一辈子都不会忘记。当我们历经一段一段的过去,一直还留在我们身边的其实都是那些最平淡的,暮然回首,灯火依旧在。
在岁月的河流中,无力阻挡时光的流逝。有时不经意间就会发现有些事原本的东西已经改变,有些人已经走远,有些事情也只是云烟。“__”简简单单的四个字,用却一生的时光都无法释怀。我还记得第一天来到单位时的心情,也许那个时候所有人都一样,暗自对自己说做好自己的工作,哪怕工作以外的加班都要做的最好,并且不去抱怨。可是当我们经历过岁月以后呢?时间是一个奇妙的东西,让你一直在改变自己,并且还能让你坚信自己从未改变过。那么看看现在你对工作的态度和热情还像最初的那个你吗?如果能可以让你看到从前的自己你还能确定那真的就是你吗?那现在的你又是谁。
有时的自己像一颗螺丝钉,铆在一个地方久了,觉得累了,枯燥了就松懈起来。觉得每天的工作太无聊,太简单就放纵起来。每天守着一台电脑,零零碎碎的工作,无休止的文件……越是看似不堪一击
的东西越是不能小觑,越是简单的工作越是考验对待工作的态度。然而这一路的春夏秋冬你依然陪着我成长,黑夜和白昼的交替里你无尽的给予。我觉得我们每个人都是一粒种子,埋进土里,或许不能很快看到收获,但每天浇水施肥,充满阳光,终有一日也会生根发芽。
我想我是离不开你了,这么多个日日夜夜的并肩作战,我不得不好好的对待你。百转千回,我暮然回首,心里萌生了一个念头,想要回到最初时的相遇,一个懵懂少年背着行囊置身在你这一方热土,那时的我怀揣着满腔热血,想象着在你的怀抱里大展拳脚。
立足于本职工作,不骄不躁。去做夜空中的一轮明月,无论多少的日夜循环都依然明亮皎洁。在这个浮躁不安的社会里,我们在自己的舞台鼓舞着自己,有时我们很累,有时很无味,但只要还在这个舞台就要继续着。就像我们的工作,可能自己觉得循环往复的枯燥,也许会给别人带来无限的温暖和感动,会给走在高速公路上的人风雨同行的勇气,我们做的微乎其微,但也许对走在路上的人有非常的意义吧,至少我是这样认为的。这样想想,然后继续坚持吧,为了每一个在路上的人,为了自己的使命。
篇八:十年高速人感悟
十年从警感悟十年从警感悟——青春无悔从前总感觉警察抓坏人,警察很酷,警察待遇好等等,和很多人一样对警察的了解都是停留在道听途说的表面现象。所以警察这职业,让多少有志青年向往想成为其中一员,我也是其中之一。通过三年的警校学习让我明白,从穿上警服的那一刻起,就注定了与责任、忠诚、牺牲、奉献紧密地联系在一起。警察,维护社会稳定,保护人民安居乐业,打击违法犯罪,在我心中是那样的伟大。我义无反顾向往着这份神圣职业。20XX年09月22日,我实现了自己的理想,成为神圣而庄严的职业中的一员,成为了一名光荣的高速交警,。而高速交警作为警察的其中一个警种,在平时工作中往往并不是影视作品中表现的那么激情和传奇。相对于其它警种,没有刑警那样惊心动魄,也没有特警那样威风凛凛。高速警察的日常工作很多情况下是比较枯燥且烦琐的工作,更多的时候是在默默无闻的辛劳工作着,无怨无悔地忙碌穿梭在白天和黑夜之间,无惧无畏的徘徊在危险和诱惑之中,时常面临着潜在的危险。然而,高速交警却拥有一份守候一份责任,一份为广大人民群众排忧解难、全心全意为人民服务的奉献精神。高速交警工作是平凡单调枯燥烦琐的。但是,能把平凡单调枯燥烦琐的工作干好,并且坚持不懈地干下
去,就是一件很伟大的事情。但是高速交警这个职业让我过得充实。当一个个伤者被解救时、一个个隐患被排除时,一个个事故被妥善解决时,哪怕是群众的一丝谢意,都让我感到警察价值的体现,同时它让我充满激情。
在他人最为轻松惬意的出行休假之时,却是我们高速交警们最为忙碌之时;多少个合家团圆,多少个良辰美景,为了让大家能够平安的与家人团聚,高速路上依然有我们交警们忙碌的身影;在无数的风霜雪雨之中,高速交警们经受着大自然的洗礼,在无数的日日夜夜里,高速交警们不知疲惫地在路面巡逻,用辛勤的汗水与热血铸就了人民的平安和谐畅通的高速公路。
从警十年,一路走来充满多少艰辛,承载着多少血汗,但是我时刻不能忘记自己肩上的职责。在执勤办案面对违规当事人的威逼诱惑时;在逢年过节面对家人们的渴望团聚期望时;我能光荣的对他们说:对不起,我是高速交警,我的工作就是守护公路畅通!这是一句荣誉、责任和无奈相互交融的话语。我想,既然选择了这条路,我就决定了我将与辛劳作伴,与风雨兼程,青春无悔。用青春锻造盾牌,用热血铸就忠诚是我一生的追求。